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Accidente Ferroviario en Adamuz: Fallo en el Mantenimiento Señalado como Causa Principal
El trágico accidente ferroviario ocurrido en Adamuz, que resultó en la pérdida de 45 vidas, ha desatado una intensa controversia sobre el estado actual de la red de alta velocidad en España. Antonio Martín Carrillo, ingeniero y exdirectivo de Adif, ha manifestado en declaraciones a un medio, que la causa principal del siniestro reside en una “falta de mantenimiento generalizado en toda la línea”.
Críticas a la Gestión y Mantenimiento
Martín Carrillo, quien formó parte del equipo original del primer AVE, criticó la posible atribución del accidente a un defecto de fábrica en el carril, calificándola como una estrategia para desviar la atención del problema real: la rotura de una soldadura.
A pesar de que la Agencia Ferroviaria Europea registra alrededor de 3.000 roturas de carril anualmente, el experto subraya la importancia crucial del mantenimiento preventivo para detectar fisuras y realizar reparaciones anticipadas.
Indicios de un Fallo Preexistente
La investigación preliminar sugiere que la soldadura ya estaba dañada antes del paso del tren accidentado, con marcas detectadas en ruedas de trenes anteriores.
Esto indica que el fallo no fue repentino. Según Carrillo, “muchos trenes pasaron por esa vía rota, y eso debería haberse detectado”, lamentando la aparente deficiencia en el mantenimiento de la vía.
Estado Deficiente de la Línea
El experto describe el estado de la línea, especialmente en la zona posterior a Córdoba, como “en muy malas condiciones”, afirmando que incluso sin equipos de auscultación es evidente la presencia de irregularidades.
Recuerda que, al inicio de la operación de la línea, se realizaban inspecciones y reparaciones nocturnas constantes.
Además, enfatiza que la vía está llegando al final de su vida útil y, aunque el mantenimiento adecuado puede prolongar su uso, eventualmente será necesario reemplazarla por completo.
Renovaciones Parciales vs. Renovación Total
Martín Carrillo aclaró que las renovaciones realizadas se limitaron a elementos puntuales, como los “cambios de aguja” en las estaciones, pero no a la renovación integral de la vía.
Distinguió entre el reemplazo de tramos de vía y una renovación completa de la línea.
Medidas de Precaución
Ante esta situación, Adif ha implementado limitaciones de velocidad en varios tramos, una medida que el experto considera “acertada” para brindar seguridad a los pasajeros mientras se realizan las reparaciones necesarias.
