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Nuevas Alarmas por la Seguridad en el AVE Español
La seguridad en las líneas de alta velocidad en España se encuentra nuevamente en el centro del debate público. Un maquinista, identificado solo como “Pepe” para proteger su identidad, ha expresado la creciente preocupación y “indignación” entre sus colegas por la serie de incidentes recientes. Esta situación ha llevado a la convocatoria de una huelga general programada para los días 9, 10 y 11 de febrero.
Nueva Incidencia en la Línea Barcelona-Cataluña
La situación se agudizó tras una nueva incidencia grave en la línea de alta velocidad entre Barcelona y Cataluña. Adif se vio forzada a reducir la velocidad a 80 km/h en un tramo a la altura de l’Espluga de Francolí debido a “una rotura del carril otra vez”.
El maquinista “Pepe” había transitado por ese mismo tramo durante la mañana, ya con la limitación de velocidad en vigor, tras la alerta de un compañero sobre “un bache muy fuerte” la noche anterior.
Incidentes Recientes y Exigencia de Revisión Exhaustiva
Este incidente no es un caso aislado. Un suceso similar ocurrió recientemente en la línea de alta velocidad entre Madrid y Andalucía, cerca de Córdoba. Estos hechos, sumados a las primeras informaciones sobre la causa del accidente de Adamuz, han impulsado a los profesionales del sector a demandar una revisión exhaustiva de toda la red ferroviaria.
El Tren Auscultador de Adif: Clave en la Detección de Fallos
Un aspecto central de la denuncia de los maquinistas es la inoperatividad del tren auscultador de Adif, un vehículo crucial para la detección de fallos en la infraestructura. Según “Pepe”, este tren ha estado “más de 4 meses parado” y solo volvió a operar recientemente en el tramo de Madrid a Zaragoza.
En este primer recorrido, ya se detectaron “los problemas de la vía que estábamos comentando los maquinistas durante estos últimos días”.
Contradicción con las Declaraciones del Ministro de Transportes
La inactividad de este sistema de control contrasta con las declaraciones del Ministro de Transportes, quien afirmó que incluso si el tren hubiera pasado por Adamuz un día antes del accidente, no habría detectado el problema en la soldadura. El maquinista “Pepe” ha refutado categóricamente esta afirmación.
“Sinceramente, por conocimiento de lo que es, […] le debo decir que el ministro no tiene absolutamente ni idea”, sentenció “Pepe”. El conductor defendió la capacidad de esta tecnología, asegurando que “esos trenes son capaces de auscultar y de detectar microfisuras en carriles, en raíles, en cambios, incluso en soldaduras”, lo que contribuye a la seguridad en la circulación. De hecho, vinculó el aumento de “vibraciones y desperfectos en las líneas de alta velocidad de España” con la suspensión de la actividad de estos trenes.
El Mantenimiento: Punto Crítico
Consultado sobre la presencia de vías del año 92 en el lugar del accidente de Adamuz, el maquinista afirmó que esto no es sorprendente, ya que “un carril tiene una vida útil bastante extensa”.
Según él, el problema no radica en la antigüedad del material, sino en la calidad de los trabajos de mantenimiento: “Si la soldadura se hace correctamente, un carril del año 92 pueden coexistir sin ningún tipo de problema”.
El foco, por lo tanto, se centra en la calidad de los trabajos de mantenimiento. “La cosa es que la soldadura se haya realizado correctamente, y que el material utilizado haya sido el adecuado”, añadió el maquinista. Estas declaraciones coinciden con informaciones que sugieren que la soldadura del accidente de Adamuz no habría superado los propios controles de calidad de Adif.
Miedo a Represalias
La entrevista concluyó con una explicación sobre por qué los maquinistas prefieren mantener el anonimato. Según explicaron, existe “miedo” a represalias por parte de “cargos intermedios” y “cargos políticos” de Adif y Renfe que, según denuncian, “no tienen un conocimiento del sistema ferroviario” pero sí toman “medidas disciplinarias” contra quienes hacen declaraciones a los medios.
