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Aragón clama por más inversión en infraestructuras para impulsar su desarrollo
Transportistas, empresarios, plataformas ciudadanas y vecinos de Aragón coinciden en la necesidad urgente de aumentar la inversión en infraestructuras. Todos señalan que un mayor impulso inversor en carreteras y ferrocarriles generaría desarrollo, cohesión territorial y una mejora significativa de la competitividad económica en la región.
Carreteras: contrastes y necesidades
Aragón cuenta con una red de carreteras que vertebra su comunicación, incluyendo vías principales como la A-2 (Madrid-Barcelona), la A-22 (Lérida-Huesca), la A-23 (Valencia-Francia) y las autopistas AP-2 y AP-68. Sin embargo, el estado de esta red es dispar, generando preocupación entre los transportistas. Luis Laporta, presidente de la Federación Empresarial de Transportes de Huesca, destaca que el principal problema radica en la conservación de las vías más antiguas, mientras que algunas de las más modernas aún están pendientes de su finalización.
Además, señala problemas como la estrechez de la AP-68 en dirección a Logroño, donde un incidente puede causar atascos para vehículos de gran tamaño.
La Confederación de Empresarios de Huesca (CEOS-CEPYME) subraya que la inversión en infraestructuras es fundamental para el desarrollo del medio rural. Fernando Luna, su presidente, celebra la finalización de tramos como el de Siétamo en la A-22, pero insiste en la necesidad de acelerar la construcción de la A-23 en Huesca, una vía clave para el turismo y la comunicación entre Irún y Sagunto.
Ferrocarriles: reclamos contundentes
En materia ferroviaria, los reclamos son igual de intensos. Los empresarios oscenses demandan una mejora en las comunicaciones por tren y la recuperación de las frecuencias con Zaragoza que existían hace años. La Plataforma Huesca Suena apoya esta demanda y denuncia que la dependencia de la carretera, con más de 18.000 vehículos diarios, es un modelo “costoso, ineficiente y ambientalmente insostenible”.
La Coordinadora para la Reapertura del Ferrocarril Canfranc-Olorón (CREFCO) denuncia un déficit de inversión en el ferrocarril convencional en favor de la alta velocidad.
Benjamín Casanova, su portavoz, argumenta que esta política ha perjudicado a los servicios que conectan el territorio. Según Casanova, la priorización de la alta velocidad ha provocado una falta de inversión en las líneas convencionales, afectando a los servicios de media distancia y cercanías.
El descontento por la situación del ferrocarril se ha manifestado en diversas movilizaciones. La plataforma ‘Monegros no pierdas tu tren’ reclama una tercera frecuencia entre Binéfar y Lérida, un servicio recortado en 2020, y la ampliación de un servicio regional hasta Barcelona, fusionando dos líneas existentes. Raúl Rivarés, portavoz de la plataforma, explica que esto permitiría a los habitantes del medio rural del sur y este de la provincia de Huesca llegar a Barcelona sin necesidad de transbordos.
Además, se denuncia el mal estado de las vías en la línea Zaragoza-Caspe-Tarragona y Zaragoza-Lérida, lo que ha obligado a imponer limitaciones de velocidad.
Teruel también alza la voz
También en Teruel se han escuchado reivindicaciones para mejorar las infraestructuras y vertebrar la provincia. Se destaca la necesidad de convertir la N-330 en autovía (A-68), mejorar el eje Teruel-Alcañiz-Tarragona y la conexión interior Alicante-Teruel para evitar el aislamiento, exigiendo mayor celeridad presupuestaria y en las licitaciones.
