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ANÁLISIS DEL MANTENIMIENTO FERROVIARIO DE ALTA VELOCIDAD TRAS EL ACCIDENTE DE ADAMUZ
La reciente investigación sobre el accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, que apunta a un fallo en la soldadura de la vía como posible causa del descarrilamiento, ha generado preocupación sobre el estado de la infraestructura ferroviaria española. El Ingeniero de Geodesia y Cartografía, Roberto Chinarro, ofrece una visión experta sobre el mantenimiento de la alta velocidad, un sector donde la precisión y la tecnología son esenciales.
Mantenimiento vs. Construcción: Un Enfoque Diferente
El mantenimiento de las vías férreas difiere significativamente de su construcción. En la fase de obra, se dispone de tiempo suficiente, mientras que en el mantenimiento, el trabajo se ve limitado por los horarios entre circulaciones.
Esto incrementa la dificultad y el estrés. Sin embargo, el objetivo final es el mismo: asegurar que la geometría de la vía se mantenga en condiciones óptimas para garantizar la seguridad y la comodidad de los pasajeros, además de permitir alcanzar las velocidades de diseño de cada línea.
Mantenimiento Continuo y Planificado
Las revisiones de las vías son constantes y planificadas. El mantenimiento es un proceso diario que no se detiene. Las labores se realizan habitualmente durante la noche, cuando los equipos técnicos se encargan de resolver las incidencias notificadas por los maquinistas, quienes son los primeros en detectar cualquier anomalía.
Reparación y Topografía
Tras un incidente, la primera tarea es evaluar los daños en la superestructura para reemplazar los elementos afectados, como traviesas, carriles o balasto.
Posteriormente, la topografía juega un papel crucial para devolver la vía a su posición geométrica correcta. Se utilizan tecnologías que, aunque no excesivamente costosas, pueden ser complicadas de implementar debido a cuestiones burocráticas. Existen alternativas económicas a los grandes trenes auscultadores de Adif que permiten anticiparse a los problemas.
Tecnología y Precisión en el Mantenimiento
El equipo de Roberto Chinarro utiliza carros de vía de una marca suiza que, junto con referencias topográficas, obtienen coordenadas 3D de todos los elementos para compararlos con el proyecto teórico. La precisión es fundamental, con un margen de error máximo de dos milímetros, ya que a velocidades de 300 km/h, cualquier mínima vibración podría tener consecuencias graves.
Una vez comprobado, una máquina bateadora coloca la vía en su posición definitiva.
Control de Desgaste y Grietas
En la fase de mantenimiento, también se controlan parámetros como el desgaste del carril y la aparición de grietas, utilizando equipos manuales o sensores instalados en vehículos. Se está desarrollando un proyecto de I+D con Ineco que emplea inteligencia artificial y cámaras de alta resolución para inspeccionar el raíl desde todos los ángulos y detectar anomalías antes de que se produzcan.
La Seguridad del Sistema Ferroviario Español
A pesar de las preocupaciones que pueda generar un accidente, Roberto Chinarro subraya la fiabilidad de la red ferroviaria española. Destaca que el tren es uno de los sistemas de transporte más seguros y fiables, transportando a millones de pasajeros, y que los accidentes de este tipo son poco comunes. Considera que las líneas ferroviarias españolas son muy seguras.
Modernidad y Prestigio Internacional
España se enorgullece de tener una de las redes ferroviarias más modernas de Europa y del mundo.
Tanto los sistemas de circulación como la señalización son actuales, y muchos tramos de alta velocidad son recientes. Esta modernidad ha convertido al modelo español en un referente internacional.
Las normativas de Adif se utilizan como referencia en líneas de alta velocidad en países como Estados Unidos, Polonia o Egipto. Las compañías españolas son reconocidas como las más experimentadas en montaje de vía y participan en las obras ferroviarias más importantes a nivel global.
