Conflicto entre aerolíneas y Aena por el aumento de las tarifas aeroportuarias
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La Asociación de Líneas Aéreas (ALA) ha manifestado su desacuerdo con Aena, el gestor aeroportuario español, por la subida de las tarifas que las aerolíneas deben pagar por el uso de los aeropuertos. ALA estima que esta medida, derivada de previsiones de tráfico a la baja y una sobreestimación de los costes operativos por parte de Aena, supondrá un coste adicional de 800 millones de euros para los viajeros entre 2027 y 2031.
Según Javier Gándara, presidente de ALA, Aena ya ha ingresado 1.320 millones de euros adicionales desde 2017 debido a errores similares en sus previsiones de pasajeros, costes operativos y coste del capital.
La Propuesta de Aena y la Respuesta de ALA
El Documento de Regulación Aeroportuaria (DORA III), que abarca el periodo 2027-2031, presentado por Aena, contempla un aumento de tarifas del 3,8%, lo que equivale a 43 céntimos más al año, o 2,17 euros en cinco años. En contraposición, las aerolíneas proponen una reducción del 4,9% de media anual, lo que representaría 90 céntimos menos al año, o 4,5 euros hasta 2031.
ALA argumenta que, tomando como referencia los 43 céntimos de media, Aena ingresará 800 millones de euros adicionales en el próximo periodo regulatorio, sumándose a los 1.320 millones ya obtenidos.
Diferencias en las Previsiones
La discrepancia entre Aena y ALA radica en las previsiones utilizadas para calcular las tarifas. ALA considera que Aena está sesgando a la baja el número de pasajeros y al alza los costes y el retorno de la inversión. Por ejemplo, Aena prevé un aumento de tráfico del 1,3% para el quinquenio, mientras que ALA estima un 3,6%. De manera similar, Aena calcula un aumento del 3,6% en los costes operativos, frente al 2,8% que maneja ALA, y un coste del capital del 9%, en comparación con el 6,3% fijado por las aerolíneas.
Inversiones de Aena y Proceso de Aprobación
ALA insiste en que su propuesta de recorte de tarifas es compatible con el programa inversor de Aena, que asciende a casi 10.000 millones de euros en la parte regulada, destinada a aumentar la capacidad en los aeropuertos más saturados, especialmente Madrid, Barcelona y los más turísticos. Otros 3.000 millones de euros provendrán de los ingresos comerciales.
Es importante destacar que las tasas propuestas por Aena aún no son definitivas y deben ser supervisadas por la Dirección General de Aviación Civil (DGAV), la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC) y el Consejo de Ministros, que tiene hasta septiembre para su aprobación. Además, los 0,43 euros por pasajero podrían ser asumidos por las aerolíneas o repercutidos en sus clientes.
