Los españoles cada vez tardamos más en renovar nuestro vehículo. En concreto, el tiempo medio de posesión de un turismo por parte de un particular hasta que se produce su primera transferencia alcanzó los 12,7 años en el ejercicio de 2025, una cifra que contrasta con los 9,7 años registrados en el año 2010. Este incremento de tres años en la propiedad inicial del vehículo dibuja un escenario donde el coche permanece prácticamente 13 años en manos de su primer dueño, lo que supone un desafío para la movilidad sostenible y la seguridad vial, según los datos de Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos, Ganvam, incluidos en la cuarta edición de su informe de mercado.Según este documento, el sector automovilístico español se encuentra en una encrucijada económica y social marcada por un envejecimiento del parque móvil que ya no es solo una preocupación estadística, sino un síntoma de una transformación profunda en los hábitos de consumo y en la capacidad financiera de las familias.Noticia relacionada general No No Nuevas medidas de tráfico en 2026 La DGT prepara el fin de la «barra libre» para los coches ‘Cero Emisiones’ en el VAO Patxi FernándezEsta tendencia al inmovilismo en el mercado es fruto de la suma de una serie de factores. Destaca en primer lugar el precio medio del vehículo nuevo, que ha crecido más de un 45% desde el año 2019, lo que ha expulsado a gran parte de la clase media y a los jóvenes de la posibilidad de acceder a un modelo a estrenar.

A esta barrera económica se le suma la incertidumbre tecnológica derivada de una transición energética que ha generado dudas en el consumidor sobre qué tecnología elegir para asegurar la viabilidad de su inversión a largo plazo. Como consecuencia directa, la antigüedad media del parque en España ha continuado su ascenso progresivo hasta superar los 14,5 años.La antigüedad del parque automovilístico español se dispara a 14,5 añosLos vehículos que hoy circulan por nuestras carreteras con más de una década carecen de los sistemas avanzados de asistencia a la conducción ADAs, y de los estándares de seguridad pasiva que incorporan las generaciones más recientes.Ante esta situación, la patronal de la distribución ha solicitado a la Administración a activar un plan nacional de renovación que sea verdaderamente ambicioso y eficaz. Según Ganvam, se trata de una necesidad el incluir apoyos directos a la compra de modelos con motorizaciones de combustión interna de última generación, como los Euro6, bajo la premisa de cumplir con los compromisos reflejados en la Ley de Movilidad Sostenible. Con casi un tercio del parque automovilístico superando los 20 años de antigüedad, el sector advierte que centrar toda la estrategia exclusivamente en la electrificación es una medida insuficiente para la realidad socioeconómica española.

El actual plan Auto+, avanzado por el gobierno pero pendiente de su aprobación y entrada en vigor, se percibe como una herramienta necesaria pero incompleta, ya que según Ganvam «no aborda la falta de capacidad económica de una gran parte de la población para realizar el salto directo al vehículo eléctrico puro». La brecha de precios expulsa a jóvenes y clase media del coche nuevoFernando Miguélez, director general de la asociación, ha subrayado que la estrategia de electrificación debe completarse obligatoriamente con «incentivos adecuados al achatarramiento que permitan retirar de la circulación los modelos más viejos y contaminantes», además de apoyar la compra de vehículos de ocasión para garantizar que los jóvenes y las rentas más bajas tengan acceso a una movilidad eficiente que dinamice la demanda global.En este contexto de extrema sensibilidad al precio, el mercado español está experimentando una mutación en su oferta comercial. España se ha consolidado como una de las principales puertas de entrada para nuevas marcas, fundamentalmente de origen asiático, que han sabido leer las necesidades de un consumidor que busca equipamiento tecnológico avanzado a precios muy ajustados. Actualmente, estas nuevas firmas ya concentran más del diez por ciento de las matriculaciones totales en el país, situando a España, junto al Reino Unido, como el mercado europeo con mayor penetración de estas marcas.

El liderazgo de MG es especialmente significativo, consolidándose como la marca china de referencia no solo en nuestro país, sino también en mercados como Alemania, Francia e Italia. Esta irrupción de nuevos actores está forzando una reconfiguración de la cuota de mercado ya que ante la subida de precios de los fabricantes tradicionales el comprador español prioriza la relación entre coste y tecnología por encima de la fidelidad histórica a las marcas europeas.Ganvam augura un auge de ventas de eléctricos y enchufables en 2026A pesar de las dificultades, las previsiones para el año 2026 apuntan hacia un crecimiento moderado del mercado, con una estimación de algo más de 1.200.000 unidades matriculadas, lo que representaría un incremento del 4,6%. Este repunte vendrá impulsado según las previsiones de Ganvam por el canal de particulares, que se espera que concentre unas 577.000 unidades con un crecimiento cercano al 7%. Este fenómeno responde a la demanda embalsada durante años.

La acumulación de conductores que han pospuesto su decisión de compra no puede prolongarse indefinidamente y junto a la llegada de modelos eléctricos más pequeños y económicos llevaría a una reactivación de las ventas. No obstante, la recuperación total del sector todavía se percibe lejana, ya que no se espera superar los niveles de ventas previos a la pandemia hasta el año 2029, cuando se proyecta alcanzar una cifra cercana a 1.300.000 unidades.Por su parte, el tejido empresarial mantendrá una evolución positiva con unas 429.000 unidades en 2026, reflejando la estabilidad de la economía española, mientras que el canal de los alquiladores seguirá enfrentándose a los retos logísticos y de costes que impone la electrificación de sus flotas, con un crecimiento más contenido del tres por ciento. Movilidad eléctricaEn lo que respecta a la movilidad eléctrica, las previsiones son alentadoras en cuanto a oferta y ventas, pues se espera que la cuota de turismos electrificados alcance el 28% en 2026. La falta de opciones ya no es una excusa, dado que el catálogo de modelos eléctricos puros se ha multiplicado por 6 en los últimos años, pasando de apenas 24 modelos en 2019 a 156 en el ejercicio actual.

Según las previsiones de Ganvam, el mercado de vehículos comerciales ligeros, tras tres años de crecimientos de doble dígito, entrará en una fase de estabilización en 2026, lo que sugiere una normalización en la renovación de flotas de logística y servicios. Por el contrario, los vehículos industriales sufrirán una ligera caída debido a la presión de los objetivos de descarbonización y a una comparativa desfavorable con años anteriores. MÁS INFORMACIÓN noticia No ¿Tu coche pierde potencia al acelerar? Vigila estos componentes noticia No EBRO lanza su SUV s700 con motorización híbrida autorrecargable noticia No Setenta años de amor y un Porsche a los noventa: la aventura sin edad de los EvansEn el lado opuesto de la balanza se encuentra el mercado de las dos ruedas, que vive un momento dulce con previsiones que superan las 260.000 unidades, alcanzando cifras de ventas que no se veían desde antes de la crisis financiera de 2008.