Probamos la nueva Kawasaki KLE 500 2026, una equilibrada Trail de iniciación con vocación campera
Kawasaki trae de vuelta 35 años más tarde esa genética de Adventure ligera y polivalente, en esta ocasión una peso medio dirigida a usuarios con carné A2 o A que busquen una moto accesible que valga un poco para todo, ya sea desplazamientos diarios gracias a su facilidad de uso y escaso consumo, como viajes de aventura tanto en terrenos asfaltados como sin asfaltar. Orientación campestreDentro de la categoría Trail encontramos modelos que pueden ofrecer diferentes orientaciones, en función de en qué porcentaje se adaptan más al asfalto o a la tierra, por ejemplo. La KLE 500 es claramente una moto de perfil más off-road y, aunque resulta confortable y efectiva en carretera, su equipamiento la prepara para destacar principalmente cuando la apartamos del asfalto.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressSus llantas son de radios y, en el tren delantero, ese neumático con tacos de 21 pulgadas trabaja a la perfección sobre terrenos irregulares. Los bajos de la moto están protegidos de serie por una placa metálica que protege al motor de posibles golpes y, aunque la altura libre al suelo de 185 mm podría parecer escasa para tratarse de una Trail (suelen superar los 200/220 mm), en la práctica no lo es: durante nuestra prueba, realizada por pistas y caminos de tierra de dificultad media/baja, el hábitat al que Kawasaki dirige esta moto, el cubre cárter no llegó a rozar nunca.
Ahora bien, si lo que buscas es una moto para superar troncos o volar por trialeras, obviamente tendrás que plantearte otra opción. Y es que la razón de ser de esta moto no es otra que ofrecer a usuarios con poca experiencia fuera del asfalto poder adentrarse en zonas campestres de no mucha exigencia al manillar de una «Trail escuela» como esta KLE, fácil de gobernar, muy controlable y permisiva, y con la que ir ganando experiencia en esas primeras aventuras off-road.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressOtros elementos instalados de serie que denotan esa vocación campera son los protectores de manos para el conductor, las estriberas dentadas provistas de goma extraíble y esas suspensiones de largo recorrido, con un tarado ajustado para absorber con eficacia los desniveles de la conducción off-road: están a cargo de una marca de primer nivel como KYB, con una horquilla invertida tipo cartucho de 43 mm de diámetro y 210 mm de recorrido, y un sistema trasero progresivo de tipo Uni-Trak, de 196 mm de recorrido. Ciclística robusta y equilibradaA pesar de que no existe posibilidad de regulación en la horquilla (en el amortiguador sí que se puede ajustar la precarga con herramientas), las suspensiones cumplen a la perfección su función, con un tarado más enfocado al uso en el campo y capaz de sujetar bien a la moto sobre irregularidades.La KLE permite disfrutar de excursiones tranquilas con un «buen hacer» general. Además, se trata de una moto versátil que también hará mucha vida en el asfalto, por lo que Kawasaki ha buscado configurar unas suspensiones equilibradas para ambas facetas.
En carretera, obviamente, si le damos un uso más intensivo del que le toca, la horquilla se muestra algo blanda, sobre todo en frenadas fuertes, y sus geometrías aligeran en tren delantero de forma que decae algo el aplomo. Pero en líneas generales, la KLE se desenvuelve con mucha agilidad también en el asfalto revirado.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressEl ancho manillar permite una gran manejabilidad y ejercer mucha palanca sobre él, y el trabajo coral de una parte ciclo robusta transmite una gran sensación de nobleza cuando afrontamos alguna zona de curvas. Por supuesto, el neumático de 21 pulgadas tiene su influencia, restando algo de agilidad y rapidez en los cambios de dirección y marcando una trazada algo más abierta que llantas de menor diámetro. Pero su desempeño es correctísimo y permite disfrutar con eficacia y confort también sobre asfalto.
Una mención especial a la prácticamente ausencia de vibraciones en el habitáculo: ni en estribos ni en el manillar se percibe ninguna incomodidad. Además, permite inclinar más de lo que uno se espera de una Trail, y resulta difícil llegar a tocar los estribos en el asfalto. Es una moto con un centro de gravedad bastante bajo que potencia la agilidad de marcha.Equipamiento probador: Chaqueta RST Pro Series RangerEl chasis es un llamativo multitubular en tubos de acero que recorre toda la moto, con el subchasis soldado, y el basculante es también de acero, un conjunto de doble brazo de sección rectangular. Las estriberas del pasajero se pueden extraer para un uso monoplaza.
El sistema de frenos se compone de un solo disco delantero de 300 mm y un trasero de 230 mm, ambos mordidos por dos pistones. No hemos echado en falta un segundo disco delantero. Con el que tiene, la KLE ofrece un buen mordiente para una frenada más que eficaz. Incluso es de agradecer que no tenga el poder de frenada que tendrían dos discos, pues así ofrece un tacto más dosificable y menos brusco, para un mayor control en el campo.
El diseño exterior tampoco deja dudas de la personalidad de la nueva KLE 500, que exhibe elementos inspirados en las motos de motocross KX de Kawasaki, como los paneles laterales lisos y el estrecho depósito de gasolina de 16 litros. El frontal luce un aire familiar con la Z500, y destaca por sus líneas angulosas y deportivas.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressUno de los aspectos que más llama la atención de la nueva Kawasaki es que no trata de seguir la tendencia que actualmente impera en su categoría, plagada de modelos chinos de bajo coste colmados de tecnología y superficialidad. La japonesa se erige orgullosa como una moto sencilla, sin maquillaje, carente de ayudas electrónicas no obligatorias, rápida de entender y fácil de usar. Reconozco que disfruto mucho con este tipo de motos.
Esas que te acaban de presentar pero que sientes que las conoces de toda la vida. Llegas, giras la llave, metes primera y abres gas. No requieren aprenderse laberísticos menús ni familiarizarse mucho con sus botones. La KLE500 además es una trail muy accesible.
El asiento lo tiene a 870 mm, pero cuando te subes a bordo no te da la sensación de estar muy elevado, al contrario. Gracias a ese estrecho bloque motor, se ha podido contener el arco de pierna permitiendo apoyar con bastante facilidad los pies en el suelo. Tanto para usarla cada día como para situaciones en terrenos irregulares, se agradece mucho esta accesibilidad y facilidad para gobernarla en parado o a baja velocidad. Una postura muy lograda de doble facetaEl triángulo ergonómico se lleva un sobresaliente y además deja muy claras las intenciones de esta moto, pues está ideado para ofrecer una postura cómoda y natural tanto sentado como de pie sobre las estriberas.
Las tapas laterales de la carrocería son lisas y tienen muy buena continuidad, así que las piernas del conductor no notarán ninguna molestia.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressEl manillar de estilo endurero es muy ancho y está bastante elevado, favoreciendo la manejabilidad de la moto. De serie equipa una pantalla alta y estrecha que ofrece una correcta protección aerodinámica, y es ajustable en tres posiciones, pero requiere el uso de herramientas. La instrumentación es una sencilla pantalla LCD con la información básica, y que permite la conectividad con smartphones para acceder a la aplicación Rideology The App Motorcycle, exclusiva de Kawasaki, para acceder a varias funciones de la instrumentación como el registro de conducción, la navegación e incluso los comandos de voz. Por encima de ella, encontramos una práctica barra para anclar accesorios o soportes de dispositivos móviles.
Las piñas del manillar no tienen ningún misterio, son clásicas e intuitivas, pero hay un botón que hará las delicias de los más endureros: en la izquierda del manillar, aparece un fantástico pulsador rojo que permite desconectar de forma directa el ABS en ambas ruedas (por supuesto, si apagamos la moto desde el contacto, al encenderla el sistema aparecerá nuevamente activo), para desactivar el sistema rápidamente cuando cambiamos de escenario y buscamos un mayor control en la tierra.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressEn cuanto al asiento, se pueden crear cuatro configuraciones con la incorporación del asiento trasero ERGO-FIT (bajo) y el asiento delantero bajo, disponibles como accesorios originales.Además de la versión estándar, Kawasaki comercializa una variante SE (7.150 €), que incluye instrumentación TFT, intermitentes de led, una pantalla más alta, protectores de manos y un protector de cárter más dimensionado. Como opciones encontramos un baúl trasero, maletas laterales, portaequipajes trasero, puños calefactables, toma USB tipo C, protector de motor, faros antiniebla LED, caballete central, protector de radiador y soporte para GPS y un silenciador Akrapovic de titanio y protector de carbono elevado.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressUn motor animado y poco gastadorEl motor no necesita muchas presentaciones, pues se trata del conocido dos cilindros en paralelo refrigerado por líquido de 451 cc que ya equipan otros modelos de la casa como la Z500, la Ninja 500 y la Eliminator 500, aunque adaptado a una utilización también fuera de la carretera, disponiendo tanto de embrague asistido como de sistema antirrebote, algo poco habitual en el segmento. Ofrece una potencia de 45,4 CV a 9.000 rpm y un par motor de 42,6 Nm. Como decíamos, no cuenta con ningún sistema de ayuda electrónica, ni acelerador, ni modos, ni controles de ningún tipo.
Es una mecánica tan elemental como fiable.Prueba Kawasaki KLE 500 2026 Kawasaki PressDestaca por su buena entrega en medios regímenes, que es donde al fin y al cabo se va a utilizar la moto, y empuja con ímpetu hasta más allá de las 8.000 rpm, que es cuando se estabiliza la potencia. En una conducción más animada, tendremos que cuidarnos de llevarlo algo alto de vueltas, pues sus recuperaciones cuando la aguja del tacómetro ha descendido demasiado y abrimos gas son algo lentas. A pesar de no llevar acelerador electrónico -es por cable- el tacto de gas es bastante fino y preciso. En campo, se agradece que esta respuesta en bajos no sea tan impetuosa como la de, por ejemplo, un monocilíndrico, y permite acelerar con más control y confianza.
Además, se trata de un motor que consume poco: durante los dos días que estuvimos probando la KLE, nos marcó 4,6 litros a los 100 km. Como ya es habitual en la marca, el cambio es delicioso, con un embrague realmente blando y un engranaje a través del pedal siempre suave y preciso.MÁS INFORMACIÓN noticia No Honda Adventure Centres: cursos de conducción off-road junto a pilotos de leyenda noticia No Prueba Ducati Monster 2026: ¡Este monstruo me suena! noticia No Prueba Harley-Davidson Street Glide & Road Glide Limited: ¡Toneladas de turismo!No es ninguna sorpresa que una marca tan consolidada como Kawasaki fabrique un producto que, sin recurrir a artificios tecnológicos que en muchos casos ni siquiera son necesarios, destaca simplemente por la calidad coral de sus componentes, unos acabados sin pegas y un comportamiento dinámico que brilla por su equilibrio. La casa japonesa, en su intención de sacar al mercado una Trail de vocación campera con un precio realmente asequible y una fiabilidad contrastada, ha querido demostrar además que para disfrutar de la tierra no hace falta mucho más.
La KLE es una moto con muchos propósitos y que, aunque está dirigida fundamentalmente a usuarios que quieran afrontar sus primeras aventuras off-road, también se adapta a otras funciones. Su agilidad, su facilidad de uso, y su accesibilidad la pueden convertir en una moto diaria.
