El Renault 8 TS: Un Clásico Deportivo Español
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El Renault 8, conocido inicialmente como “Proyecto 113”, nació en Francia como el sucesor del Dauphine. Su desarrollo comenzó a finales de los años cincuenta y culminó con su presentación internacional a la prensa en España, en junio de 1962.
Con una carrocería de líneas cuadradas diseñada por Philippe Charboneux y Gaston Juchet, el Renault 8 presentaba una configuración de “todo atrás”: un motor trasero de 956 cc que, con un sonido característico, transmitía sus 40 CV DIN a las ruedas traseras. En marzo de 1964, la caja de cambios de 4 velocidades se sincronizó completamente. También se introdujo un motor de 1.108 cc, inicialmente bajo el nombre de Renault R8 Mejor.
El Renault 8 Gordini: La Versión Mejorada
En octubre de 1964, apareció el Renault R8 Gordini.
Mejorado por Amédée Gordini, “El Brujo”, el motor del R8 Gordini de 1.108 cc desarrollaba 77 CV DIN a 6500 rpm (95 CV SAE a 6500 rpm) y su velocidad máxima aumentó de 134 km/h a 170 km/h. Estaba alimentado por dos carburadores Solex 40 PHH2.
En junio de 1966, su característico color azul y dos franjas blancas se mantuvieron, pero se añadieron dos faros en el frontal, de tamaño más pequeño los centrales. Su cilindrada se incrementó a 1.255 cc, alcanzando cerca de 100 CV. El 8 Gordini era una base perfecta para un coche de circuito o rallye.
La potencia del modelo de 1255 cc era de 88 CV DIN a 6750 rpm (103 CV SAE a 6750 rpm) y su velocidad máxima alcanzaba los 175 km/h.
Estaba alimentado por dos carburadores Weber 40 DCOE. Su caja de cambios tenía 5 velocidades y contaba con cuatro frenos de disco y cuatro amortiguadores en el tren trasero. Entre octubre de 1964 y mayo de 1970, se ensamblaron 11.607 unidades.
El Renault 8 S: Un Frontal de Cuatro Faros
Situado por debajo del Gordini, pero también con un frontal de cuatro faros, el Renault 8 S se lanzó entre agosto de 1968 y mediados de 1972. Su motor de 1108 cc estaba equipado con un carburador de doble cuerpo, ofreciendo 53 CV DIN a 5500 rpm y una velocidad máxima de 146 km/h.
El R8 “Made in Valladolid”
En 1965, FASA Renault en Valladolid comenzó la producción del R8.
El coche llamó la atención por su moderna silueta y por una llamativa frase en la luneta trasera: “¡Atención, frenos de disco!”. El R-8 fue el primer turismo en España en equipar frenos de disco, aunque solo en las ruedas delanteras.
Con cuatro metros de largo, cuatro plazas amplias y un precio no muy económico para la época, el R8 presumía de “ser más coche” en la publicidad. Con 54 CV, el 8 TS estaba lejos del Gordini francés, pero no dejaba de ser un deportivo.
El Renault 8 TS: La Versión Deportiva Española
Inspirado en el espíritu del R8 Gordini francés, pero más cercano al R8 S galo, en septiembre de 1968 se presenta en el circuito del Jarama el Renault 8 TS, una atractiva versión deportiva para el mercado español. Montaba el motor de 1.108 cc alimentado por un carburador Weber doble cuerpo 32 DRC, con 56 CV SAE que movían sus 755 kilos.
Contaba con discos delanteros de freno, suspensiones traseras con amortiguación simple, cuatro faros en el frontal, llantas de mayor anchura, asientos deportivos tapizados en skai y un cuadro de madera con instrumentación completa (velocímetro, cuentarrevoluciones, amperímetro, nivel de gasolina) y un volante de cuero.
El TS, pintado de azul o amarillo, era la culminación de muchos sueños, tanto de propietarios cotidianos como de aquellos que aspiraban a correr en un circuito.
La Copa Nacional TS: Una Cantera de Pilotos
Fernando Villamil, jefe de competición de FASA Renault, decidió crear la Copa Nacional TS, una competición monomarca a imagen de la francesa Gordini.
El reglamento exigía medidas de seguridad como cinturón, arco antivuelco de cuatro puntos, extintor, cortacorrientes exterior y cierres de seguridad en capó y motor. A nivel de suspensiones se permitía el kit Rallye de FASA Renault y en frenos, las pastillas y zapatas eran libres.
El 21 de junio de 1969 se celebró la primera carrera en el Jarama, con un mar de carrocerías azules y amarillas. Miguel López fue el primero en cruzar la meta, seguido de Emilio Rodríguez Zapico y Salvador Cañellas, quien se proclamaría campeón de la TS al final de la temporada.
El Legado del Renault 8 TS
Renault Group España conmemora este año cincuenta y ocho temporadas consecutivas en competición. El legado de Renault continúa vivo a través de campeonatos monomarca de rallyes y circuitos, reflejando el éxito del Renault Clio V.
Alpine también destaca en el CERA (Campeonato de España de Rallyes de Asfalto) con el Alpine A110 GT+.
La historia del automovilismo español no sería la misma sin aquellos R8 TS, que marcaron un antes y un después en las competiciones de circuito.
