Toyota C-HR Hybrid 140 GR Sport: Un Híbrido con ADN Deportivo
Foto: Archivo – Todos los derechos reservados
Toyota ha revitalizado su C-HR, uno de los SUV más populares en España, con actualizaciones que mantienen su atractivo. En 2024, afinó su estética con sutiles retoques y a finales del año pasado introdujo nuevos acabados, equipamientos mejorados y una paleta de colores más amplia.
La última actualización trae consigo dos terminaciones inspiradas en el mundo de la competición Gazoo Racing de Toyota. Por un lado, la GR Sport, asociada a la motorización Hybrid de 140 CV, probada en este análisis, y a las versiones Hybrid 200 AWD-i y Plug-in Hybrid 220. El acabado GR Sport Plus se reserva para el híbrido enchufable de 220 CV, la opción más exclusiva de la gama C-HR.
El GR Sport Hybrid 140 destaca por sus llantas de 19 pulgadas en color negro, *head-up display* y pintura bitono, en la unidad de prueba con tonalidad Gris Trueno.
Este modelo acelera de 0 a 100 km/h en 10,2 segundos y alcanza una velocidad máxima de 170 km/h. Su sistema híbrido combina un motor de gasolina de 98 CV con uno eléctrico de 70 kW, alimentado por una batería de 0,85 kWh que se recarga durante la conducción.
Toyota, con su larga experiencia desde el lanzamiento del Prius, establece un estándar en tecnología híbrida. Es difícil encontrar en el mercado modelos híbridos completos (*full hybrid*) con la misma eficiencia que los de la marca japonesa.
La marca prioriza la fluidez en la transición entre la parte térmica y la eléctrica, maximizando el uso del motor eléctrico. Esto se traduce en consumos imbatibles y prestaciones correctas, incluso brillantes en algunos casos. La versión híbrida de 200 CV con tracción total alcanza los 100 km/h en menos de ocho segundos, consumiendo solo unas décimas más que la de 140 CV.
En ciudad, el C-HR Hybrid 140 logra consumos entre 4 y 5 litros/100 km, gracias al frecuente uso del motor eléctrico, indicado por las letras EV en el cuadro de instrumentos. Solo en terrenos empinados o con una conducción exigente, el consumo supera los 6 litros/100 km. En condiciones normales, se puede alcanzar una media real de 5,5 litros/100 km sin esfuerzo.
El Coche Menguante
Las actualizaciones del C-HR no han afectado sus dimensiones ni la percepción de ser más pequeño de lo que es. Con 4,36 metros de longitud, pertenece al segmento C-SUV, pero parece más corto y, con el tiempo, disminuye en comparación con la competencia.
Los vehículos del mercado tienden a ser más grandes, y los C-SUV no son una excepción. Muchos rivales del Toyota se acercan o superan los 4,5 metros de largo, haciendo que el C-HR parezca pertenecer al segmento inferior.
El C-HR nunca ha destacado por su espacio interior. Las plazas traseras son estrechas para su tamaño, y las pequeñas ventanillas aumentan la sensación de encierro, especialmente para los niños.
El maletero de esta versión híbrida es más aprovechable que el del híbrido enchufable probado en 2024, con 388 litros, superando en 78 litros a este último y en 26 litros a la variante híbrida de 200 CV con tracción total AWD-i.
Los nuevos C-HR GR Sport tienen un precio de 35.000 euros para el modelo de 140 CV y 38.500 euros para la versión de 200 CV.
