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La industria automotriz española cerró el año 2025 con un notable debilitamiento de su balanza comercial. El superávit se redujo a la mitad debido a una contracción en las exportaciones de vehículos y un aumento constante de las importaciones, especialmente provenientes del mercado asiático.

Desplome del superávit comercial

Según datos de la Asociación de Fabricantes (Anfac), el saldo de la balanza comercial al cierre de diciembre de 2025 se situó en 4.822 millones de euros, lo que representa una caída del 52,6% en comparación con el año anterior. Esta drástica reducción del superávit es resultado de una combinación de factores económicos: la disminución de las exportaciones y el incremento continuo de las importaciones.

Análisis de exportaciones e importaciones

El valor de las exportaciones de productos de automoción (vehículos y componentes) alcanzó los 50.586 millones de euros, un descenso del 8,2% respecto a 2024. Los vehículos terminados fueron los más afectados, con una caída del 10,8% en sus envíos al extranjero, sumando 34.908 millones de euros.

Sin embargo, el segmento de componentes y motores mostró mayor resiliencia, con un ligero crecimiento del 1,8% (15.678 millones de euros), aunque no fue suficiente para compensar la disminución en las exportaciones de vehículos.

Por otro lado, las importaciones alcanzaron los 45.764 millones de euros, un 2,2% más que el año anterior. Destaca el aumento en la compra de vehículos extranjeros (+2,4%), que representa un gasto de 26.331 millones de euros, mientras que la importación de componentes creció un 1,9%.

La creciente influencia china

Europa sigue siendo el principal destino de las exportaciones españolas de vehículos, absorbiendo el 86% del total. Francia, Alemania y el Reino Unido se mantienen como los principales clientes, aunque muestran signos de desaceleración en la demanda. China se consolida como el principal origen de las importaciones de vehículos fuera de la UE.

Las compras de coches chinos han crecido un 18,3% en el último año, representando ya el 10,3% de la cuota total de importaciones de vehículos en España, solo superada por los grandes productores europeos. En contraste, las importaciones desde Japón cayeron un 13,2%, mientras que Corea del Sur se mantiene estable con un crecimiento del 9% en el volumen de vehículos enviados a España.

Este incremento de las importaciones evidencia un cambio en las tendencias de consumo interno y la llegada de nuevos actores al mercado español, que están ganando cuota frente a la producción nacional.

Destinos y orígenes de las exportaciones e importaciones

En 2025, el 93,1% de los vehículos exportados desde España tuvo como destino Europa, aunque esta cifra disminuyó 0,6 puntos porcentuales en comparación con 2024. Francia fue el país que más vehículos recibió, con un valor de 7.261 millones de euros y una cuota del 18,6%, aunque experimentó una variación del -13% respecto a 2024. Alemania registró un valor de 7.107 millones de euros, un 9,2% menos que el año anterior, ocupando una cuota del 18,2%.

Les siguen Reino Unido, con una cuota del 10,8% y un valor de 4.210 millones de euros, y Turquía, que supera a Italia con un 9,6% de cuota y un valor de 3.760 millones de euros.

En cuanto a las importaciones, Europa sigue siendo el principal proveedor, con un 73,3% del valor económico total, un aumento de 0,4 puntos porcentuales en comparación con 2024. Alemania fue el país desde el que más vehículos se importaron a España, con una cuota del 26% y un volumen de 7.514 millones de euros, lo que representa un aumento del 11,6% respecto al año anterior. Le sigue China, con una cuota del 9,2% y un volumen de 2.658 millones de euros, aumentando un 16,3% durante el último año. Japón ocupa el tercer lugar, superando por poco a Turquía, con una cuota del 7,8% y un valor de 2.260 millones de euros, aumentando su valor un 1,1% en 2025.

Retos y futuro del sector

La industria de la automoción representó en 2025 el 13% de las exportaciones totales de España, un porcentaje ligeramente inferior al de años anteriores.

La caída del saldo comercial refleja los desafíos de una industria en plena transición hacia la electrificación, donde España lucha por mantener su competitividad exportadora frente a la ralentización de los mercados europeos y la creciente presión de los fabricantes asiáticos.