Foto: Archivo – Todos los derechos reservados

La tensión en Irán genera nuevas complicaciones para la recuperación del sector automotriz a nivel global. Más allá de las consecuencias directas para los consumidores, que se enfrentan a la incertidumbre y al alza de los precios de los combustibles, los fabricantes también observan con preocupación el panorama a corto y medio plazo.

Posible Aumento de Costos de Fabricación y Logística

Si el precio del crudo continúa aumentando, podría afectar tanto la fabricación como la venta final de vehículos. El primer gran impacto sería el costo de la energía, ya que la fabricación de vehículos es un proceso que requiere un alto consumo de electricidad y gas. Un conflicto prolongado podría derivar en un aumento de los precios energéticos, lo que dispararía los costos de explotación de las plantas.

La logística también se vería afectada, ya que el encarecimiento de los combustibles y las posibles interrupciones en las rutas comerciales impactarían la cadena de suministro.

Según un informe de la consultora Bernstein, el conflicto amenaza con desestabilizar las cuentas de resultados de fabricantes importantes en Europa y Asia. Las marcas chinas se enfrentan a su primer gran desafío geopolítico, ya que Oriente Medio absorbió el 17% de sus exportaciones de turismos en 2025, tras un crecimiento del 59% anual en los últimos cinco años.

El informe de Bernstein sitúa a Jianghuai (JAC) como la marca más vulnerable, con un 9% de sus ventas totales vinculadas directamente a la región. Le siguen SAIC (7%) y Chery (6%). Chery es especialmente vulnerable, ya que es el mayor exportador chino a la zona y ostenta una cuota de mercado del 6% dentro de Irán.

En cuanto a los fabricantes europeos, en 2025, la región de Oriente Medio y África fue una fuente importante de ingresos para Stellantis, reportando unos ingresos operativos ajustados de 1.360 millones de euros y un margen operativo del 14%, según los datos de Bernstein.

Stellantis España ha declarado que sus plantas españolas no tienen flujos con Irán a nivel de producción y exportación, y que es difícil valorar el impacto del cierre del estrecho de Ormuz en la cadena logística.

Para otros fabricantes, la interrupción del comercio en el Golfo y el desvío de buques por el Cabo de Buena Esperanza añaden hasta 14 días a las rutas y, por consiguiente, a los plazos de entrega de vehículos.

Impacto en el Precio de los Combustibles y Posibles Soluciones

La OCU (Organización de Consumidores y Usuarios) señala que es complicado hacer previsiones en una situación tan cambiante, pero anticipa subidas en los precios de los combustibles. El estrecho de Ormuz es un punto estratégico, ya que por él pasa aproximadamente una quinta parte del petróleo mundial. Sin embargo, el impacto directo sobre Europa sería más limitado que sobre Asia, ya que solo alrededor del 10% del petróleo que pasa por Ormuz se destina a Europa.

Desde el inicio de las hostilidades, los precios de la gasolina y el gasóleo en la península y Baleares han subido un 7% y un 13% respectivamente. La Confederación Española de Estaciones de Servicio (CEEES) indica que este incremento aún no refleja la realidad de los costos de aprovisionamiento.

Ante esta situación, la CEEES ha solicitado al Gobierno una rebaja fiscal urgente que incluya la reducción del IVA al 10% o una bonificación temporal de hasta el 50% en el Impuesto Especial de Hidrocarburos. Estas medidas permitirían un abaratamiento inmediato de entre 15 y 22 céntimos por litro.

El Vehículo Eléctrico como Alternativa

Un conflicto en el estrecho de Ormuz que dispare el precio del crudo tiene un impacto indirecto y más contenido en el usuario de vehículo eléctrico. Según Arturo Pérez de Lucia, director general de AEDIVE, aunque existe una “cadena de transmisión energética”, el efecto no es comparable al de los combustibles fósiles. Los coches eléctricos suelen ser más baratos de usar que los de combustión, porque el impacto del petróleo en la electricidad es mucho menor.

Para el usuario particular, la mejor defensa contra la volatilidad de las tarifas es el autoconsumo.

La combinación de placas solares y baterías domésticas permite almacenar energía durante el día para recargar el vehículo por la noche sin depender de la red externa.

Daños Colaterales en el Transporte y la Logística

El análisis de Bernstein apunta a otros daños colaterales, como la posible ralentización de los pedidos de camiones europeos. Con el diésel representando hasta el 30% del coste de propiedad de un camión, la subida del crudo dificulta la rentabilidad de los operadores logísticos.

El sector logístico español está reconfigurando sus operaciones, diversificando rutas hacia “hubs” alternativos en Omán y el océano Índico. Sin embargo, esta flexibilidad genera congestión y un aumento de los costos operativos. Además, el transporte de mercancías críticas se está viendo afectado por interferencias en los sistemas GPS en la zona, lo que obliga a las empresas a incrementar los niveles de stock de seguridad.

Impacto en el Sector de los Neumáticos

En el sector de los neumáticos, los grandes fabricantes ven peligrar sus previsiones de beneficios.

El encarecimiento del petróleo repercute directamente en el coste de las materias primas para fabricar neumáticos, con un desfase de apenas unos meses.