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La resurgida marca española Ebro, con gran parte de su ensamblaje en la Zona Franca de Barcelona y tecnología del grupo chino Chery, continúa expandiendo su línea de SUVs. A los modelos s700 y s800 lanzados hace un año, se sumaron posteriormente el s400, su opción más accesible, y más recientemente el s900, el más grande, potente y lujoso del cuarteto. Esta extensa familia ofrece diversas opciones mecánicas, con una creciente inclinación del público hacia las alternativas híbridas e híbridas enchufables, beneficiarias de las etiquetas Eco y Cero Emisiones.

Ebro organizó su primer Eco Rally con esta gama ecológica, anticipando la incorporación del s700 HEV, con su mecánica híbrida de 224 CV y un consumo medio de 5,7 l/100 km. La prueba, reservada para periodistas del sector automotor, desafió a obtener la mayor eficiencia en una ruta por la Comunidad de Madrid, en condiciones de tráfico real, abarcando autovías, carreteras, travesías y caminos, con tramos de regularidad que penalizaban la circulación excesivamente lenta para mantener un ritmo realista.

El s400 HEV Demuestra su Eficiencia

Para la prueba, se seleccionó el s400 HEV, el SUV urbano de 4,32 metros con un precio inicial de 19.990 euros (con descuento y financiación de la marca).

Este modelo equipa una mecánica híbrida autorrecargable de 211 CV, que combina un motor de gasolina 1.5 DHE sin turbo con un motor eléctrico. Esto se traduce en una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,7 segundos y un consumo medio homologado de 5,3 l/100 km. Sin embargo, el promedio real al final de la ruta de 132 kilómetros fue de tan solo 2,12 l/100 km, aunque el equipo ganador logró un impresionante 2,06 l/100 km, demostrando el potencial de la conducción eficiente.

Competición Independiente por Modelo

La organización del Eco Rally estableció competiciones separadas para cada modelo de la gama Ebro, incluyendo el s700 PHEV y el s800 PHEV. Ambos comparten una tecnología híbrida enchufable enfocada en el uso eléctrico, basada en un motor de gasolina 1.5 TGDI DHE turboalimentado de 143 CV, complementado por un motor eléctrico de 204 CV y una batería de alta capacidad que se puede cargar incluso en corriente continua a 40 kW.

Además, cuentan con función V2L, que permite usar el coche como fuente de alimentación con potencias de hasta 3,3 kW.

El sistema está diseñado para adaptarse a diversas situaciones. En ciudad, prioriza el modo eléctrico, permitiendo desplazamientos sin consumo de combustible. Al aumentar la velocidad o agotarse la batería de 18,4 kWh, la gestión pasa automáticamente a funcionamiento híbrido, alternando entre serie o paralelo según la demanda de potencia y la velocidad. El conductor puede seleccionar modos específicos mediante los mandos de la consola central, disfrutando de una autonomía combinada superior a 1.200 kilómetros.

Consumos Sorprendentes en los Híbridos Enchufables

El s700 PHEV, un SUV de 4,55 metros con un precio de partida de 29.990 euros (con descuentos y ayudas del Plan Auto+), ofrece 279 CV de potencia conjunta, permitiendo una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,2 segundos.

Su batería homologa una autonomía eléctrica de 90 kilómetros y un consumo oficial de 0,8 l/100 km en ciclo WLTP. En el test de conducción eficiente, el equipo ganador logró un consumo real de 1,28 l/100 km tras recorrer los 132 kilómetros.

Por su parte, el Ebro s800 PHEV, que comparte la mecánica del s700 PHEV y también ofrece 279 CV de potencia conjunta, es un SUV de 4,73 metros con un precio inicial de 32.990 euros (con descuentos y ayudas del Plan Auto+). Homologa valores de prestaciones y eficiencia similares, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos, 90 kilómetros de autonomía eléctrica y más de 1.100 de autonomía combinada, y un consumo medio oficial de solo 0,7 l/100 km, al que se acercaron bastante los ganadores del test de ahorro, con un consumo real de 1,00 l/100 km.

El s900 PHEV 4×4: La Joya de la Corona

La gama Ebro se completa con el s900 PHEV 4×4, el único de este grupo de híbridos e híbridos enchufables con tracción a las cuatro ruedas, que actúa en los modos Normal, Sport, Snow, Sand y Offroad, pero no en el programa Eco, que se activa por defecto al arrancar y en el que la tracción es trasera salvo que se acelere a fondo. Este SUV de 4,81 metros, con un precio de partida de 44.490 euros (incluyendo descuentos y la ayuda del Plan Auto+), ofrece siete plazas en su lujoso interior y presume de 425 CV de potencia y 580 Nm de par máximo.

Este rendimiento es el resultado de combinar tres motores eléctricos (uno en el eje trasero) con el motor de gasolina turboalimentado 1.5 TGDI DHE, la transmisión 3DHT (automática) y una batería de propulsión de 34,5 kWh, suficiente para homologar 140 kilómetros de autonomía eléctrica media en ciclo WLTP.

Permite la recarga en puntos de corriente continua a un máximo de 71 kW y cuenta con función V2L para alimentar otros aparatos eléctricos a un máximo de 6,6 kW.

El s900 PHEV 4×4, que anuncia más de 1.000 kilómetros de autonomía combinada y una aceleración de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos, homologa un consumo medio oficial de 1,7 l/100 km, un valor superado por los vencedores del test, que promediaron solo 0,74 l/100 km de consumo real en los 132 kilómetros de la ruta.