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Un análisis reciente pone de manifiesto la posible relación entre la falta de mantenimiento y los incidentes ocurridos en la red ferroviaria española. Ricardo Díaz, catedrático de Ingeniería Química y Materiales de la Universidad CEU Fernando III, ha señalado esta deficiencia como un factor común en incidentes como el caos en el AVE de Madrid y la tragedia de Adamuz.

Colapso en la Red de Alta Velocidad de Madrid

El colapso en la red de alta velocidad con origen y destino en Madrid, causado por un único cable de fibra óptica, ha suscitado interrogantes sobre la solidez del sistema. Díaz expresó su sorpresa ante este hecho, cuestionando cómo un solo cable podría paralizar todo el sistema y sugiriendo que podría haber problemas similares en otros ámbitos electrónicos si las infraestructuras están deterioradas por falta de mantenimiento.

Accidente de Adamuz: ¿Se Pudo Evitar?

Gran parte del análisis se centró en el accidente de Adamuz. Díaz contradijo las declaraciones del ministro Óscar Puente, quien lo describió como una fatalidad imposible de detectar.

Según el catedrático, existen indicios de que el accidente podría haberse evitado mediante una simple inspección. Reveló que 22 horas antes del accidente hubo un salto en el circuito de vía del cantón afectado.

Este salto en el circuito, que indica una falta de corriente entre los raíles, sugiere una posible fractura. Díaz explicó que el cantón afectado abarca solo 200 o 300 metros, lo que facilitaría la detección del problema mediante una patrulla. Según el experto, la fractura provocó muescas en las ruedas de los trenes que circularon durante esas 22 horas, lo que evidencia que el raíl ya estaba roto.

Díaz afirmó que la detección era posible incluso a simple vista y que una revisión el día anterior probablemente habría revelado el problema.

La investigación judicial parece seguir esta línea, ya que la jueza ha solicitado un segundo informe de laboratorio y peritos independientes.

Origen del Problema y Fallos en el Control

El origen del problema podría ser una “coquera”, un hueco dentro de la soldadura del raíl que lo debilita. Este defecto puede deberse a un fallo en la ejecución al no precalentar adecuadamente las piezas antes de verter el metal fundido. Sin embargo, Díaz enfatizó que deben fallar múltiples filtros de control para que ocurra un accidente. Después de la soldadura, debe haber una inspección que dé el visto bueno.

Díaz también recordó los informes de la CIAF (Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios) que señalan irregularidades graves, como “firmas escaneadas y pegadas” o informes “modificados en fecha posterior”.

El experto subrayó que Adif es responsable de las infraestructuras, incluso si se subcontratan servicios, y debe controlar todo el proceso.

Retrasos y Pérdidas Económicas

La situación del AVE a Málaga, cuyo tramo permanecerá cerrado hasta después de Semana Santa, también fue abordada. Esta decisión podría generar pérdidas de al menos 30.000 millones de euros para el sector hotelero. Díaz considera que este caso es otro ejemplo de las consecuencias de la falta de mantenimiento preventivo.

El propio Díaz, como usuario habitual del AVE a Sevilla, confirmó que los trenes no alcanzan las velocidades de antes, lo que provoca retrasos de entre 15 y 30 minutos. A pesar de esto, expresó su confianza en la seguridad de los ferrocarriles españoles, pero insistió en que la seguridad debe ser prioritaria.