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El sector del automóvil en Europa se encuentra en un momento crítico, con los ministros de Medio Ambiente de la Unión Europea debatiendo intensamente sobre el futuro de las emisiones de CO2 para coches y furgonetas. Las posturas son divergentes en cuanto a los objetivos y cómo alcanzarlos, especialmente en lo que respecta al año 2035 y el papel de los motores de combustión en la transición hacia una movilidad de cero emisiones.

Flexibilización de los objetivos de emisiones

Bruselas ha propuesto flexibilizar el objetivo de emisiones para 2035, reduciendo la exigencia de reducción de emisiones del 100% al 90%. Este margen permitiría a los fabricantes compensar sus emisiones mediante créditos vinculados al uso de combustibles renovables o materiales con baja huella de carbono.

Wopke Hoekstra, comisario europeo de Clima, Cero Emisiones y Crecimiento Limpio, defiende este “enfoque equilibrado”, argumentando que su intención es no abandonar la descarbonización, sino ofrecer márgenes de adaptación que garanticen la competitividad de la industria europea.

Hoekstra afirmó: “Hemos intentado adoptar un enfoque que tenga en cuenta las distintas posiciones. El objetivo del 90% en 2035 permite mantener la senda hacia la neutralidad climática sin renunciar a la competitividad”.

Críticas a la flexibilización

España se ha posicionado como una de las voces más críticas frente a esta propuesta de flexibilización.

El Gobierno español considera que introducir estas concesiones puede “desdibujar” la señal regulatoria y frenar la transformación del sector. Para España, la movilidad debe seguir siendo el pilar de la política climática, exigiendo una estabilidad normativa que no se vea alterada por mecanismos de flexibilidad vinculados a combustibles renovables.

Suecia también ha alertado sobre la incertidumbre que genera cambiar las reglas a mitad del camino, defendiendo que los objetivos para el periodo 2030-2035 no deberían modificarse. Francia coincide en que el vehículo eléctrico debe ser el eje central de la estrategia, pero su ministra del ramo, Monique Barbut, respalda la propuesta del 90% de la Comisión, siempre que se aplique bajo un marco “muy estricto” para evitar abusos.

Posturas a favor de la combustión

En el otro extremo, Italia y Alemania, dos potencias automovilísticas, piden “oxígeno” para la combustión. Alemania, aunque reconoce que la electromovilidad es el futuro, defiende mantener abiertas otras opciones tecnológicas para no comprometer la viabilidad de su músculo industrial.

Italia, por su parte, solicita que se reconozcan explícitamente los combustibles neutros en carbono como una alternativa real al motor eléctrico.

El comisario Hoekstra se ha comprometido a evaluar todas las opiniones para lograr una propuesta “viable en la práctica”. El siguiente paso será la negociación entre el Consejo y el Parlamento Europeo, en paralelo a la definición de los objetivos climáticos para 2040.

Desaceleración en las matriculaciones de vehículos eléctricos

El mercado de vehículos eléctricos ha comenzado el año con una caída significativa en las matriculaciones, descrita por los analistas como una “sacudida del mercado” tras años de crecimiento acelerado.

Las matriculaciones de vehículos eléctricos puros y de hidrógeno han sufrido un retroceso notable a nivel mundial. En Estados Unidos, las ventas cayeron un 33%, y en China, el mercado más grande, la caída fue del 20%. El fin o la reducción de los subsidios gubernamentales han sido un factor determinante en este descenso.

En Europa, aunque las ventas crecieron un 24%, este ritmo es más lento que en periodos anteriores.

Se observa un desplazamiento de la demanda hacia los vehículos híbridos, percibidos como una opción más equilibrada y económica.

Datos de matriculaciones en Europa

Según la ACEA, la cuota de los coches eléctricos puros subió al 19,3% (frente al 14,9% de enero de 2025), pero los híbridos convencionales siguen siendo la opción preferida. El crecimiento fue impulsado por Italia (+24,9%) y España (+9,0%).

S&P Global Mobility señala que, mientras los vehículos híbridos ganan terreno, los eléctricos se están “normalizando”. Los concesionarios están optando por recalibraciones de precio graduales y descuentos selectivos para gestionar la menor demanda estacional.

Guerra de precios y competencia

La “guerra de precios” iniciada por fabricantes como Tesla y la presión de las marcas chinas están obligando a los fabricantes tradicionales a reevaluar sus estrategias y ritmos de electrificación para proteger sus márgenes de beneficio.

Un análisis indica que los costes de fabricación de baterías son un 30% más altos de lo previsto; los costes de la energía industrial para la fabricación de vehículos eléctricos son un 80% superiores, y el precio de los vehículos eléctricos sigue siendo un 17% más caro que sus equivalentes de gasolina o diésel.

Los expertos señalan que el mercado ha entrado en una fase más compleja, donde el cliente es más sensible al precio y a la falta de infraestructura de carga.