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El sector de las dos ruedas en España vive un momento de gran popularidad, impulsado por factores económicos, la necesidad de moverse con agilidad en las ciudades y el auge de modelos de negocio como el motosharing y el delivery. Sin embargo, este incremento del parque de motocicletas, que ya representa el 12% del total de vehículos, conlleva un aumento de la siniestralidad, afectando a un colectivo que ya representa una cuarta parte de los fallecidos en las carreteras españolas.

Aumento de la Siniestralidad: Datos Alarmantes

Según el último Estudio de Siniestralidad Vial en Motocicletas de la Fundación Mutua Madrileña, en 2024 se registraron 441 motoristas fallecidos, lo que equivale al 25% del total de víctimas mortales en accidentes de tráfico. Esta cifra es especialmente preocupante considerando que las motos representan solo entre el 10% y el 12% del parque de vehículos.

El informe, que analizó más de 100.000 siniestros, identifica patrones críticos en la accidentalidad en España, destacando la edad como un factor importante. Los conductores menores de 25 años son el grupo de mayor riesgo, con una frecuencia de accidentes que supera en un 125% la media de los conductores de dos ruedas.

Por el contrario, la experiencia parece ser un factor protector, ya que a partir de los 36 años la probabilidad de causar un accidente disminuye por debajo de la media.

Otro dato relevante es que tres de cada diez accidentes involucran a motocicletas con menos de dos años de antigüedad, lo que sugiere que la falta de familiaridad con el vehículo o el cambio a modelos de mayor cilindrada pueden ser factores contribuyentes. Los usuarios de scooters también presentan un mayor riesgo de accidentes, con un 20% más de incidentes que la media, debido a su uso intensivo en entornos urbanos y al perfil de los servicios de reparto.

Vulnerabilidad y Causas de los Accidentes

A diferencia de los automóviles, donde el habitáculo ofrece protección, los motoristas se enfrentan a una vulnerabilidad extrema, lo que resulta en que el 35% de los siniestros de moto terminen con personas lesionadas. Un dato preocupante es que seis de cada diez accidentes con heridos en los que se ve involucrada una moto son causados por otro vehículo, como automóviles o camiones.

Las extremidades inferiores son las partes del cuerpo más afectadas, concentrando un tercio de las lesiones graves, como fracturas de fémur o tibia.

Análisis de la DGT sobre las Causas de Siniestralidad

Según los datos de la DGT correspondientes a 2024, la salida de la vía es el tipo de siniestro más común en moto. Los estudios de siniestralidad señalan como causas principales los excesos de velocidad, la falta de atención del conductor, las malas condiciones de la calzada y los errores en las maniobras.

Miguel Ángel Sánchez, coordinador especialista en Formación de Conductores de la DGT, explica que un error frecuente es la mala gestión inicial de la velocidad al aproximarse a una curva, lo que lleva a entrar a una velocidad inadecuada.

Los choques frontales, causados por adelantamientos imprudentes, errores de cálculo de distancias y velocidades, visibilidad insuficiente o excesos de velocidad, son también siniestros de extrema gravedad.

Sánchez subraya la importancia de calcular bien el punto de retorno al carril derecho antes de adelantar y abstenerse de hacerlo si no hay espacio y tiempo suficiente para realizar la maniobra de forma segura.

Las colisiones laterales suelen ocurrir por falta de observación y señalización del conductor antes de un desplazamiento lateral, como un cambio de carril, o por una mala regulación del retrovisor. Los sistemas de ayuda a la conducción en vehículos modernos pueden ayudar a evitar este tipo de colisiones, alertando al conductor de la presencia de otros vehículos en el ángulo muerto lateral. El especialista recomienda evitar ir en el ángulo muerto de otros vehículos y asegurarse de que los demás conductores te vean bien.

Los alcances, provocados por grandes diferencias de velocidad y falta de atención, también son una causa destacada de accidentes. Las frenadas repentinas por distracciones, la velocidad inadecuada y un cálculo erróneo de la distancia con el vehículo de delante son factores que contribuyen a este tipo de siniestros.

Para evitarlo, se recomienda mantener una distancia de seguridad adecuada y, en caso de circular en grupo, alternar las motos a derecha e izquierda.

Siniestralidad en Entornos Urbanos

En ciudad, la siniestralidad de las motocicletas difiere de la de las carreteras debido a las características de la circulación urbana: velocidades más bajas y mayor densidad circulatoria. Los accidentes de moto en ciudad se producen principalmente por la convivencia con otros vehículos y peatones, así como por la presencia de puntos críticos como cruces, glorietas o semáforos. Maniobras imprudentes como el zigzagueo entre vehículos o los cambios de carril sin señalizar también aumentan el riesgo de colisiones.

Lesiones en Accidentes sin Colisión

En los accidentes sin contrario, que representan el 8% de los siniestros de motos, las lesiones suelen localizarse en hombros, brazos y tórax, duplicándose el riesgo de lesión grave cuando la moto es de alta potencia.

Equipación y Conciencia del Riesgo: Claves para la Supervivencia

El estudio destaca la importancia de la equipación protectora y la conciencia del riesgo. Aunque la mayoría de los motoristas identifica a otros vehículos como su mayor peligro, muchos descuidan su propia equipación técnica.

La Fundación Mutua Madrileña subraya que el uso de casco integral, guantes, chaqueta y calzado específico es vital para mitigar las consecuencias de un accidente, que en el 20% de los casos resultan fatales.

Con el objetivo Visión Cero para 2050, estos datos refuerzan la necesidad de intensificar la educación vial, especialmente ante el aumento de la mortalidad entre los conductores mayores de 54 años desde 2019.