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La Yamaha Tracer 7, la popular Sport-Touring de media cilindrada, incorporará opcionalmente en 2026 el sistema Y-AMT (Yamaha Automated Manual Transmission), una transmisión automatizada que ya se había implementado en las Tracer 9 y las MT-07 y MT-09.

¿Cómo funciona el sistema Y-AMT?

A diferencia de otras propuestas en el mercado que solo eliminan la maneta de embrague, el Y-AMT prescinde también del pedal de cambio. El piloto puede optar por el modo Automático, donde la moto se encarga de subir y bajar marchas, o el modo Manual, utilizando las levas en el puño izquierdo para cambiar de marcha. También es posible una conducción combinada, alternando entre los modos automático y manual según la necesidad.

La centralita del Y-AMT, junto con diversos sensores, analiza parámetros como la velocidad, la apertura del acelerador y el régimen de giro para optimizar los cambios de marcha en modo automático. Este modo ofrece dos mapas: “D” para una respuesta más touring y “D+” para una conducción más deportiva.

El sistema Y-AMT solo añade 2,8 kg al peso de la Tracer 7 estándar.

Experiencia de conducción

Las levas son ergonómicas y los cambios son rápidos y eficaces, incluso más efectivos que los asistentes tipo “quick shifter”.

A bajas revoluciones el sistema es algo más rudo, pero en altas rpm funciona de maravilla. El modo Automático es ideal para trayectos urbanos, mientras que el modo Manual permite exprimir al máximo las prestaciones de la moto.

Al usar las levas en lugar del pedal de cambio, la sensación es muy gratificante y deportiva, especialmente al subir marchas al salir de una curva. Este sistema permite al piloto centrarse más en la conducción, la trazada, la inclinación y la frenada.

El sistema también cuenta con automatismos como la reducción automática de marchas al disminuir la velocidad en modo manual y la reducción de marcha para un adelantamiento repentino en modo automático.

Novedades en la Tracer 7 2026

Además del sistema Y-AMT, la Tracer 7 no presenta más novedades para 2026, ya que el año pasado fue renovada en profundidad. La moto cuenta con acelerador electrónico, tres modos de conducción (Sport, Street y Custom), sistema de tracción de dos niveles y desconectable, control de crucero, embrague con sistema limitador de par y, opcionalmente, un asistente de cambio de tercera generación.

El chasis ha sido ajustado para ofrecer un enfoque más touring, con un bastidor de acero más rígido y un basculante de aluminio más largo.

La horquilla es ahora invertida KYB de 41 mm con ajuste de hidráulico en extensión, y el amortiguador trasero dispone de regulación de precarga y extensión.

El sistema de frenos ha sido revisado y equipa pinzas de freno delanteras de 4 pistones de anclaje radial, con doble disco delantero de 298 mm y trasero de 245 mm. Las llantas son de aluminio fundido y calzan neumáticos Michelin Pilot Road 6 GT de serie.

La ergonomía también ha sido mejorada, con un nuevo asiento de dos piezas más amplio y cómodo, un manillar más ancho y elevado, y una cúpula más alta ajustable.

Versión GT

Se sigue ofreciendo una versión GT de la Tracer 7, que amplifica su equipamiento con maletas laterales rígidas, cúpula más alta, caballete central, asientos especiales más confortables, estriberas con inserción de goma y puños térmicos.

Conclusión

La Tracer 7 es una moto enfocada al sport turismo, con una adaptación mayor a los desplazamientos diarios e incluso urbanos. En esta nueva generación se percibe una mayor voluntad rutera y unas connotaciones sport que permiten disfrutar de la conducción en una carretera de curvas. Las suspensiones de largos recorridos ofrecen unos tarados muy adaptados a este uso mixto, cómodos pero al mismo tiempo efectivos cuando se quiere aumentar el ritmo.

El motor CP2 bicilíndrico de 690 cc ofrece 73 CV a 8.750 rpm y 68 Nm de par a 6.500 rpm, destacando por su potencia en medios y su entrega de par suave y lineal.