El Futuro Eléctrico del Automóvil en España: Un Cambio Irreversible

Expertos del sector de la movilidad se reunieron en el VI Foro Económico elDiario.es para debatir sobre el presente y futuro del vehículo eléctrico en España.

La mesa redonda, titulada “Vehículo Eléctrico: hacia una movilidad limpia, competitiva y accesible”, fue moderada por Marta García, presidenta ejecutiva de WWCOTY (Women’s Worldwide Car of the Year). Participaron Joaquín Catalá, subdirector general de Gestión y Ejecución de Programas Industriales, de Innovación y Digitalización; May López, directora de Empresas por la Movilidad Sostenible; y José Antonio León Capitán, director de Comunicación de Renault Group España.

Plan Auto Plus: Impulso al Vehículo Eléctrico

La conversación se centró inicialmente en el Plan Auto Plus, el nuevo programa del Gobierno, coordinado con las Comunidades Autónomas, para fomentar la compra de vehículos eléctricos y electrificados, económicos y de fabricación europea.

José Antonio León destacó que este plan es “sin precedentes en Europa”, calificándolo de ambicioso y crucial para preparar a España para la transformación hacia el vehículo eléctrico. Subrayó la importancia de que España siga siendo un “hub industrial” fabricando coches eléctricos, además de venderlos.

En relación con las ayudas directas al comprador, León enfatizó la necesidad de agilizar los plazos, que en el plan Moves llegaban a ser de año y medio o dos años. “El cliente necesita certidumbre y recibir las ayudas a la compra del vehículo eléctrico pronto”, afirmó.

Joaquín Catalá explicó que el Plan Auto contempla un descuento de 1.000 euros por parte de los fabricantes en cada unidad vendida. Además, se está desarrollando el programa piloto Reinicia Auto Plus, gestionado por el Ministerio, para compensar de manera más ágil a los afectados por los daños causados por fenómenos meteorológicos adversos.

Oportunidad para España

May López instó a aprovechar la posición ventajosa de España en este sector, destacando factores como los costes energéticos, su posición como segundo fabricante a nivel europeo, el talento y la infraestructura. Sin embargo, enfatizó la importancia de escuchar al mercado.

“Debemos ser conscientes de que prácticamente el 80% de lo que se produce en España se exporta, y el 90% de esa exportación va a Europa, que demanda vehículos Triple E (económicos, eléctricos y europeos)”, señaló López, relacionando esta realidad con la pérdida de producción de vehículos eléctricos en España: un 23% en 2024, un 20% en 2025 y alrededor del 23% en lo que va de 2026.

Marta García planteó el debate sobre la pérdida de capacidad exportadora y la caída en ventas registradas en los primeros meses del año, y su impacto en las plantas de producción y el empleo. León señaló que la demanda europea se ha estancado desde la pandemia, a diferencia de la española. “En nuestro caso, el hecho de que fabriquemos vehículos híbridos permite que las cifras no sean tan malas”, añadió, atribuyendo el estancamiento del mercado europeo a la incertidumbre y a los desafíos del sector, incluyendo una regulación excesiva que debería simplificarse. “España deja de producir 400.000 coches al año desde el Covid. Es como si dejase de funcionar una fábrica completa”, lamentó.

Catalá anunció que el Plan Auto contempla una línea específica de apoyo a las flotas de empresas, con una dotación de 50 millones de euros. “Pensamos que las flotas son vehículos que tienen una repercusión importante en el coste y permiten poner en marcha acciones demostradoras”, explicó.

Autonomía: ¿Mito o Realidad?

José Antonio León abordó los falsos mitos que rodean a los coches eléctricos, incluyendo la autonomía, los puntos de carga, la seguridad y el precio. “El análisis completo del coche eléctrico llega a que en todos esos puntos el coche eléctrico es perfectamente compatible, incluso mejor, que el coche de combustión”, afirmó.

Como ejemplo, mencionó el Renault Twingo Eléctrico, con una autonomía de 263 kilómetros. “La gente no hace tantos kilómetros al día”, aseguró, añadiendo que Renault lanzará una nueva plataforma eléctrica con una autonomía de 750 km, e incluso 1300 km en modo extendido.

León también insistió en la necesidad de contar con suficientes puntos de recarga, debidamente señalizados en las autopistas.

Puntos de Recarga: Asignatura Pendiente

El director de Comunicación de Renault Group España señaló que, si bien se está avanzando en este aspecto, la ratio de puntos de recarga sigue siendo insuficiente. Marta García destacó que la mayoría se encuentran en la Comunidad de Madrid, Andalucía y Cataluña.

Este dato es relevante, ya que la disponibilidad de infraestructura de recarga es un factor clave para la decisión de cambiar a un vehículo eléctrico. Catalá indicó que, precisamente, son estas tres comunidades autónomas donde más vehículos eléctricos se venden. “El plan Auto 2030 incluye una batería específica de medidas para desarrollar la estructura de recarga en todo el país”, afirmó, incluyendo las líneas de recarga ultrarrápidas. “La tecnología de baterías está evolucionando muy rápidamente y somos optimistas respecto al despliegue de puntos de recargas, que va a ser apoyado por la administración de forma decidida”, añadió.

También se abordaron las complicaciones que supone la recarga en entornos urbanos donde la población vive en pisos sin garajes comunitarios. May López señaló que esto influye en la decisión de compra y propuso analizar lo que se está haciendo en otros países europeos que sí han logrado instalar puntos de recarga eficientes en sus calles, para adaptarlo a España.

“Hay países que ya han visto cómo compaginarlo todo: esa infraestructura de carga rápida, no solo para vehículos pesados sino también turismos, pero acompañado de ese despliegue de carga eficiente disponible en nuestras ciudades y pueblos para poder garantizar que nos suministramos de esa energía para poder movernos”, explicó López, señalando también el reto de incrementar la infraestructura de recarga pública para los vehículos pesados que transportan mercancías.

El Punto de No Retorno

Para concluir, Marta García preguntó a los ponentes sobre el momento en que se dieron cuenta de que el vehículo eléctrico había llegado para quedarse. “No tiene vuelta atrás. El coche eléctrico es el único vector de transformación y crecimiento de la industria del automóvil en España. La mayoría de fabricantes trabajamos para ello”, aseguró José Antonio León, insistiendo en la necesidad de construir un futuro en el que el coche eléctrico sea atractivo y tenga costes atractivos para el cliente.

Para May López, el punto de no retorno llegó en 2024, cuando “se matricularon, en Europa y en España, más vehículos con enchufe que diésel”. Destacó que este hito implica hablar de descarbonización, descontaminación, independencia energética, oportunidad económica y mantenimiento de un sector que ya cuenta con la infraestructura necesaria.

Joaquín Catalá valoró que “la inversión hecha en el vehículo eléctrico y la que se va a seguir haciendo muestra su utilidad cuando ocurre una crisis como la de Oriente Medio”. Ante un panorama de escasez de combustible y subida de precios, la inversión en vehículo eléctrico demuestra que no es una moda pasajera, sino una herramienta para aumentar la resiliencia y la capacidad del Estado para afrontar crisis.