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La reciente borrasca Therese ha generado expectación en las redes sociales debido a los videos de aviones aterrizando en condiciones meteorológicas adversas en las Islas Canarias. Para aclarar las dudas sobre la seguridad de estos vuelos, Guillermo Hernández, piloto de Air Europa, ha ofrecido una explicación detallada de las técnicas y protocolos utilizados para garantizar la seguridad aérea.

Aterrizaje “en Cangrejo”: Una Maniobra Común

Las imágenes de aviones que parecen aterrizar de lado han generado curiosidad. Hernández explica que se trata de una maniobra estándar conocida como “crab landing” o aterrizaje “en forma de cangrejo”. Esta técnica implica orientar el morro del avión hacia el viento para compensar la deriva y, justo antes del contacto con la pista, corregir la trayectoria para alinear el avión con la pista.

“Es completamente normal, es la técnica que se utiliza todos los días”, subraya el piloto.

Cizalladura y Pistas Contaminadas: Los Mayores Peligros

Aunque el viento y la lluvia pueden preocupar a los pasajeros, Hernández destaca que el fenómeno más peligroso durante los despegues y aterrizajes es la cizalladura, o “windshear”. Se trata de un cambio repentino en la dirección o intensidad del viento. Los aviones modernos están equipados para detectar la cizalladura y, si el sistema emite una alerta, el protocolo es abortar el despegue o la aproximación para evitar riesgos.

Otro factor a tener en cuenta es la presencia de agua, nieve o hielo en la pista, lo que se conoce como “contaminación”. Esto reduce la capacidad de frenado del avión.

En estas situaciones, los pilotos dedican tiempo adicional a realizar cálculos de rendimiento para asegurarse de que la operación se realiza dentro de los márgenes de seguridad.

Tormentas Eléctricas: Seguridad Garantizada

Ante las tormentas eléctricas, Hernández transmite un mensaje tranquilizador, invitando a los pasajeros a disfrutar del espectáculo. La seguridad ante el impacto de un rayo está garantizada, ya que los aviones actúan como una “jaula de Faraday”. Esto significa que la descarga eléctrica entra por un punto y sale por otro sin afectar a la estructura del avión.

Incluso las aeronaves más modernas fabricadas con fibra de carbono, como el Boeing 787, incorporan fibras conductoras para mantener esta protección. Según el piloto, cada avión recibe de media al menos un impacto de rayo al año.

Anécdota: Cuatro Impactos de Rayo en un Vuelo

Hernández compartió una anécdota sobre un vuelo reciente a Milán en el que la aeronave recibió cuatro impactos de rayo durante la aproximación.

Tras una revisión en tierra, el avión fue declarado apto y pudo regresar a Madrid sin problemas, lo que demuestra la resistencia de los aviones modernos.