Para relevar al DS 7, que ha copado la mitad de las ventas de DS Automobiles, la firma gala lanza el DS Nº7, que es más grande y tecnológico, y debuta con dos tipos de mecánica: hibrida de gasolina y eléctrica, esta con hasta 740 kilómetros de autonomía oficial.Aunque los primeros vehículos con marca DS debutaron unos años antes, en 2009, la firma prémium parisina nació oficialmente como fabricante independiente en 2014, y su primer coche propiamente dicho, desarrollado por y para DS Automobiles, fue el DS 7 Crossback, desvelado en 2017 y a la venta desde 2018. Desde entonces, y sin interrupción, se convirtió en el modelo más vendido de la casa francesa, incluso después de que apareciesen en la gama coches de menor talla y precio como el DS 3 Crossback o el DS 4, hasta el punto de que el 49% de los coches matriculados en el mundo por DS Automobiles correspondan al DS 7, denominación simplificada con la que fue rebautizado este SUV del segmento C a partir de su profunda actualización en 2022.Noticia relacionada general No No Performance Line, la nueva edición dorada de DS Automobiles José Ramón Alonso TriguerosDe ahí que su sustitución sea vital para la única marca prémium francesa de Stellantis, que aplica a esta segunda generación la denominación DS Nº7, con la que se da continuidad nominal a los dos lanzamientos más recientes de la casa: el DS Nº8, un exclusivo SUV de perfil crossover con 4,82 metros de longitud, y el DS Nº4, nombre que recibe este compacto de 4,40 metros tras evolucionar a partir del anterior DS 4.Pero el DS Nº 7 no es ni una actualización ni una evolución, sino un coche completamente nuevo.

Tanto en el continente como en el contenido, porque ahora es un SUV bastante más grande, con 4,66 metros de largo, 1,90 de ancho y 1,63 de alto. Y de los 7 centímetros que se estira en longitud, 5 corresponden a su mayor distancia entre ejes, que corresponde también a una plataforma completamente nueva: la STLA Medium, que podemos encontrar también en coches muy recientes como el Citroën C5 Aircross, el Jeep Compass, el Opel Grandland, los Peugeot 3008 y 5008 o el antes citado DS Nº 8.Interior del nuevo DS nº 7 StellantisUn DS Nº7 que no podremos conducir hasta junio, con ocasión de su presentación internacional dinámica, pero del que ya se aceptan pedidos, por más que aún no se hayan publicado precios.

En todo caso, la marca francesa sigue depositando en este producto una enorme confianza, ya que el 25% de las matriculaciones de turismos en Europa corresponden al mercado prémium, y dentro de este, el 66% de las ventas son SUV. Si asociamos a eso que el segmento C-SUV es el de mayor demanda en nuestro continente, es lógico que el DS Nº7 resulte vital para DS Automobiles, y especialmente en los seis países donde mejor funcionó su antecesor, el DS 7: por orden de más a menos ventas, Francia, Italia, Alemania, Turquía, España y Reino Unido.Y para tratar de garantizar un nuevo éxito, la marca lo agranda y lo sitúa, con los citados 4,66 metros de longitud, a caballo entre los segmentos C-SUV y D-SUV.

Eso no solo sirve para ofrecer un habitáculo con cinco plazas más amplias, lo que hemos podido comprobar durante una sesión a puerta cerrada en Francia con varias unidades de preserie, sino también para ofrecer un maletero muy grande, de 560 litros en casi todas las versiones y con respaldo trasero abatible por secciones 40:20:40, o para algunas mejoras de diseño que serán bienvenidas, como un techo panorámico cuya superficie es un 40% mayor que en el DS 7 o unas ventanillas laterales posteriores que ganan también un 30%, lo que redunda en mejor visibilidad desde la segunda fila y mayor luminosidad en el interior.Interior, por cierto, que está presidido por una pantalla central de 16 pulgadas, y que complementa a un cuadro de instrumentos con pantalla de 10 pulgadas y al Head-up Display que proyecta información en el parabrisas con realidad aumentada; si bien los diseñadores han optado por un aspecto realmente minimalista, con pocos botones físicos. No obstante, el equipamiento sí se anuncia como muy completo y avanzado, destacando elementos como el equipo de sonido Electra 3D by Focal, el retrovisor central digital o el DS Neck Warmer, que permite lanzar aire caliente hacia la nuca desde los reposacabezas delanteros.Y si pasamos a la dotación de seguridad, podemos hablar de un auténtico arsenal, con sistemas como los faros LED matriciales DS Pixel Vision, la conducción semiautónoma de Nivel 2 DS Drive Assist 2.0, la visión nocturna DS Night Vision o la suspensión DS Active Scan Suspension, que adapta la firmeza de los amortiguadores en función de la información que recibe a través de una cámara frontal y varios sensores.No obstante, el equipamiento de serie dependerá de la terminación elegida, pues la gama contempla la variante de lanzamiento La Première, así como los acabados Étoile, Pallas y Aura.

Además, se contemplan llantas de aleación de 19, 20 y 21 pulgadas, y el cliente puede escoger entre seis pinturas de carrocería.Fontal del nuevo modelo de la marca de lujo DS StellantisEl DS Nº7, que se fabricará en la planta italiana de Stellantis en Melfi y presume de un 89% de contenido ‘made in Europe’, ofrecerá desde el primer momento cuatro mecánicas: tres totalmente eléctricas y una híbrida de gasolina. Esta última, bien conocida porque se emplea en infinidad de modelos del grupo, es un 1.2 tricilíndrico que rinde 136 CV y se combina con un motor eléctrico de 29 CV, integrado en la caja de cambios automática de doble embrague y seis marchas, para totalizar un máximo de 145 CV.En cuanto a los DS Nº7 E-Tense, que es la denominación de las versiones eléctricas en la marca francesa, las alternativas son tres y arrancan en la base con la variante FWD, que rinde 230 CV (260 CV en momentos puntuales de máxima aceleración) y 343 Nm de par, y equipa una batería de 73,7 kWh con la que homologa 543 kilómetros de autonomía media, según el ciclo WLTP.Ficha técnica: Motor: híbrido y eléctrico 145 y 260 CV Consumo: No disponible Largo/ancho/alto (en metros): 4,60/1,81/1,62 Maletero: desde 560 litros Precio: No disponible Por encima se sitúa la versión FWD Long Range, que rinde 245 CV de potencia (280 temporalmente) y 343 Nm de par, y monta la batería de 97,2 kWh, con la que anuncia un autonomía media de 740 kilómetros.

Por último, coronando la gama de los DS Nº7 E-Tense, encontramos el AWD Long Range de doble motor y tracción total, que rinde 350 CV de potencia (puede alcanzar 375 CV y acelera de 0 a 100 km/h en 5,4 segundos) y 509 Nm de par máximo, y con su batería de 97,2 kWh anuncia un alcance medio de 679 kilómetros. En los tres casos, sin duda, ha sido determinante la buena aerodinámica de la nueva carrocería, con un coeficiente de penetración Cx de 0,26, para lograr valores de autonomía ya muy generosos.MÁS INFORMACIÓN noticia No DS Automobiles pone fin a once años de presencia en la Fórmula E noticia No Así es la ‘DS Performance Line’ que llega a los DS 3, N°4 y DS 7 noticia No Cómo influye el estado de las carreteras en el consumo del cocheEn lo que se refiere a la operación de recarga, en corriente alterna ambas baterías admiten de serie hasta 11 kW, pero en opción se ofrece la posibilidad de cargar a 22 kW.

Por su parte, en corriente continua la potencia máxima de carga es de 160 kW, y eso se traduce en un tiempo de 27 minutos para pasar del 20% al 80%. Además, cuentan con función de preacondicionamiento y la carga es de tipo bidireccional, de manera que hay función V2L para usar el coche como fuente de alimentación de aparatos eléctricos.

Y los DS Nº7 cuentan también con cuatro niveles, seleccionables mediante levas, de retención o regeneración al decelerar, incluida la función One Pedal, que permite prácticamente circular usando solo el pedal acelerador y prescindiendo la mayoría de las veces del pedal de freno.