2025 fue un año difícil para uno de los fabricantes de automóviles más icónicos del planeta. Porsche presentó unas cifras difíciles de digerir para los analistas, con un desplome del 93% en su beneficio operativo.

Muchos apuntan a que esto se debe a un error de cálculo estratégico y en intentar competir en una tecnología tan nueva para ellos como para el resto de fabricantes del mercado, las cero emisiones, en vez de centrarse en lo que realmente saben hacer bien: sus motores de combustión interna y los coches deportivos que se han convertido en el sueño de millones de niños.El 911 es una leyenda automotriz. Un coche que ha permanecido en producción desde su creación, en la posguerra alemana y que se ha convertido en un mito inalterable –solo hay que recordar a los puristas enfurecidos cuando cambiaron de refrigeración por aire a líquida o cuando los faros delanteros dejaron atrás, por una generación, su reconocible forma redonda–.Pero para Porsche, la ingeniería y las prestaciones son lo que ocupa el primer lugar.

Cada generación de 911 introduce mejoras para hacerlo más refinado, mejor, sin cambiar la fórmula básica: un deportivo con motor trasero y acabados refinados. Así, aunque ahora tenga asistencia eléctrica en la propulsión, este modelo se encuentra igual de cómodo en trayectos diarios como en largas distancias y, dentro de la familia, existen múltiples variantes.Noticia relacionada general No No Así nacen los coches del futuro: de la nube a la carretera José Ramón Alonso TriguerosTodas son excelentes, desde el modelo base hasta los más extremos GT3 RS, que son básicamente coches de circuito homologados para las carreteras convencionales.

Además, Porsche, al ser su icono, emblema y orgullo, aprovecha las oportunidades para lanzar al mercado ediciones especiales conmemorativas, un reclamo para los aficionados y una manera de conseguir un margen muy necesario, a la vista de sus últimas cifras. Es el caso del Nueveonce Cuarenta, un 911 GTS –es decir, de los más elevados en la cadena trófica, con 541 caballos de potencia, tracción total y una aceleración de 0 a 100 en tres segundos– para conmemorar los 40 años de Porsche Ibérica, cuando dejaron de funcionar como importadores y se asentaron en nuestro país como filial, en 1984.El exclusivo color del Cuarenta está basado en el verde de las encinas.

PorscheEl modelo está limitado a tan solo 40 unidades, con un nivel de personalización que trasciende el catálogo estándar gracias a su división Sonderwunsch con el objetivo de rendir homenaje a los clientes que han sostenido la marca durante estos 40 años.El desarrollo de esta edición especial se llevó a cabo con la colaboración estrecha con equipos de España y Portugal. Porsche ha buscado reinterpretar cómo habría sido un 911 configurado por un cliente ibérico en los años 80, pero adaptado a los estándares estéticos y técnicos actuales.El color exterior Quercusverde, desarrollado específicamente para esta serie, evoca los paisajes de encinas característicos de la península, mientras que el interior apuesta por una combinación de cuero marrón Trufa y Cohiba con inserciones de tartán personalizado.

Detalles como el logotipo pintado a mano, las costuras artesanales o los elementos exclusivos en cuero subrayan una narrativa clara: este no es solo un deportivo de altas prestaciones, sino que aúna los principios de exclusividad por los que se conoce a la marca. El precio del Cuarenta es de 284.439 euros, unos 80.000 más que el GTS de base –aunque el configurador de la marca alemana es traicionero y los extra se pueden multiplicar rápidamente–, y este demuestra que, a pesar de que se hayan enfrentado a aranceles en EE.UU.

y a que la decisión de electrificar la marca fuera cuestionable, Porsche sigue sabiendo hacer, posiblemente, el mejor deportivo del mercado.