Nuevas Revelaciones sobre el Accidente Ferroviario de Adamuz: Fallos en la Detección y Ejecución de la Soldadura
Foto: Archivo – Todos los derechos reservados
Un reciente informe de la Guardia Civil sobre el trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), que cobró la vida de 46 personas, revela que la rotura de la vía no pudo ser detectada el día anterior al suceso debido a deficiencias en el sistema de alerta. A pesar de registrarse una caída de tensión en la zona del accidente, el sistema no estaba configurado para detectarlo.
El Sistema de Alerta No Estaba Preparado
Según el informe, ADIF no exigió que el sistema de alerta estuviera diseñado para detectar la fractura, a pesar de que sus especificaciones indicaban que debía estarlo.
La Guardia Civil señala que el sistema de señalización de la vía “no estaba configurado para alertar” de la rotura “de forma automática por falta de fiabilidad” del método utilizado.
Caída de Tensión No Generó Alarma
El Sistema de Apoyo al Mantenimiento (SAM) registró una “caída brusca de la tensión” en la vía la noche del 17 de enero, 22 horas antes del accidente. Sin embargo, esta caída se mantuvo “por encima del umbral” especificado, lo que impidió que se generara alguna alarma.
Fallo en la Ejecución de la Soldadura
La Guardia Civil también apunta a una mala ejecución de la soldadura como un factor contribuyente al accidente.
Esta mala ejecución pudo deberse a la acción del soldador o al uso inadecuado del kit de soldadura. El informe indica que este fallo debió ser detectado durante las labores de supervisión, que se realizan al menos una vez al año.
Detalles de la Soldadura Defectuosa
La soldadura rota (PK 318+681) fue realizada la noche del 24 de mayo de 2025 por un único trabajador con más de cinco años de experiencia y la habilitación necesaria.
Durante la ejecución, el soldador “rellenó una parte a mano”.
Contradicciones en la Documentación
Según la normativa de ADIF, para la unión de carriles usados con otros nuevos se debe aplicar una soldadura de fuerza R260. Inicialmente, se sugirió que se había colocado un kit de fuerza erróneo.
ADIF explicó posteriormente que hubo una errata en la documentación y que la soldadura había sido la correcta. Sin embargo, el presidente de la CIAF alertó sobre incongruencias en la documentación presentada por AYESA, poniendo en duda la validez de las firmas y señalando fechas posteriores en los documentos que contradecían la versión de ADIF.
