Según el último análisis de la industria, los aranceles impuestos a la importación de vehículos y componentes han generado un agujero de 35.400 millones de dólares (unos 30.800 millones de euros) desde que la política entró en vigor en 2025.El impacto no entiende de fronteras, pero sí de volúmenes. Toyota se lleva la peor parte, con una previsión de costes de 7.917 millones de euros para su cierre fiscal este mes. En Europa tanto Volkswagen como BMW y Mercedes-Benz ya reportan pérdidas individuales que superan los 870 millones de euros debido a estas barreras comerciales.Ni siquiera el producto «local» se libra. Los «Tres de Detroit» (GM, Ford y Stellantis) han visto cómo 5.655 millones de euros se esfumaban solo en 2025 debido a la complejidad de las cadenas de suministro, según el informe «Tariff Impact Study» de Automotive News.Noticia relacionada general No No La facturación de las marcas de Audi creció en 2025, pese al leve recorte de entregas a nivel mundial Pedro MartínPara marcas como BMW, Mercedes-Benz y Audi, el arancel del 15% a vehículos terminados y del 50% al acero/aluminio supone un ataque directo a su línea de flotación.A diferencia de sus rivales, los fabricantes alemanes exportan sus berlinas de mayor margen (como el Clase S o el Serie 7) directamente desde Europa.

Según datos internos de BMW, esto ha provocado un incremento de precios de hasta 11.000 € por unidad en suelo americano, lastrando su margen operativo en 1,25 puntos.Audi, por su parte, se encuentra en una posición más delicada al carecer de una planta propia en EE. UU., lo que la obliga a pagar el arancel íntegro en toda su gama, perdiendo competitividad frente a firmas locales como Tesla, según recogen respectivamente los informes de resultados de BMW Group y Mercedes-Benz (marzo 2026).Proteccionismo estadounidense ahoga la rentabilidad y la expansión de las marcasDesde ACEA (Asociación de Constructores Europeos de Automóviles), advierten que estos aranceles son «discriminatorios» y que el coste de 60.900 millones de euros en reestructuraciones eléctricas, sumado a la presión fiscal de EE. UU., podría provocar cierres de líneas de producción en Europa destinadas a la exportación.También la VDA (Unión de la Industria Automotriz Alemana) ha expresado su preocupación por la «falta de claridad a largo plazo», lo que está paralizando inversiones críticas en digitalización y conducción autónoma.Cómo afecta a los diferentes mercados Coches europeos y asiáticos: gravados con un 15% al entrar en EE. UU.

Méjico y Canadá: pese al tratado TMEC, las piezas de origen no estadounidense sufren un arancel del 25%. Materias primas: el acero y el aluminio importados por los EE.UU. están sujetos a un gravamen del 50%, lo que encarece cualquier coche fabricado en suelo americano. China: se mantiene el arancel del 100% para los eléctricos del gigante asiático.En cuando a los fabricantes asiáticos, Toyota lidera las pérdidas en términos absolutos con 9.100 millones de dólares.

Paradójicamente, aunque Toyota es uno de los mayores fabricantes «locales» en EE. UU., su dependencia de componentes de Japón y México (estos últimos gravados con un 25% si no cumplen las estrictas reglas de origen del TMEC) ha disparado sus costes logísticos, según los comunicados corporativos de Toyota Motor Corp.Hyundai y Kia han optado por la estrategia de absorber los costes arancelarios sacrificando su beneficio neto para no ceder cuota de mercado, a la espera de que su nueva «Mega Planta» en Georgia alcance plena capacidad.La industria automotriz alerta sobre la desaparición del coche asequibleEn este caso la Asociación de Fabricantes de Automóviles del Japón (Jama) lamenta que el arancel del 25% sobre piezas «no estadounidenses» en México rompe la cadena de valor del tratado de libre comercio, forzando a las marcas japonesas a una relocalización acelerada y costosa hacia territorio estadounidense.Este lastre llega en el peor escenario posible. Las marcas están inmersas en reestructuraciones que cuestan cerca de 60.900 millones de euros, obligadas por unas ventas de eléctricos menores de lo previsto y la eliminación de las ayudas federales de 7.500 dólares en EE. UU., tal y como recoge Automotive News Tariff Tracker.MÁS INFORMACIÓN noticia No Mitsubishi Grandis: el renacimiento de un icono para conquistar a las familias noticia No Los coches actuales tienen un 52% más de piezas y necesitan reparaciones más caras noticia No El precio del coche eléctrico se abarata por primera vez en EuropaLa consecuencia directa para el usuario, según el Informe de Automotive News es la desaparición de algunos modelos.

Ya se han cancelado lanzamientos de vehículos familiares y minivans porque los aranceles los hacían invendibles por precio. La industria advierte además que el coste se está trasladando al cliente final y el coche «asequible» está en peligro de extinción en el mercado estadounidense.