Adif niega ocultamiento de pruebas tras el accidente de Adamuz y defiende su actuación
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El presidente de Adif, Luis Pedro Marco de la Peña, defendió en el Congreso de los Diputados la actuación del operador ferroviario público tras el accidente de Adamuz, calificando de “infamia” la acusación de que Adif haya ocultado pruebas.
Trabajos posteriores al accidente
Marco de la Peña explicó que tras el cambio de responsable judicial, los trabajos de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) concluyeron el 21 de enero, seguidos por los de la Policía Científica al día siguiente, tras la recuperación del último cuerpo. Señaló que la maquinaria pesada utilizada para acceder a los últimos cuerpos alteró los materiales restantes. Adif, según su presidente, se limitó a “achatarrar” los materiales para facilitar el acceso de los bomberos, siguiendo las órdenes recibidas. Subrayó que el personal de Adif tenía “evidencia física y verbal” de la finalización de los trabajos el 22 de enero, aunque no constara por escrito.
Adif continuó con el achatarramiento y la retirada de los elementos descartados como prueba, trasladándolos a la base de Hornachuelos, de la cual depende el punto de la vía donde ocurrió el accidente. Marco de la Peña aclaró que se solicitó autorización al juez para esta acción, y que ninguno de los elementos retirados se encontraba a menos de 130 metros de la zona cero. Además, insistió en que sus trabajadores no tenían prohibición expresa de realizar estas tareas.
El 27 de enero, Adif recibió autorización judicial para actuar, siempre y cuando se detallaran todos los vestigios y se informara sobre su ubicación y las acciones realizadas. Esta autorización, según el presidente de Adif, se refería a elementos que no eran considerados pruebas.
Investigación y soldaduras
Tras el cambio de titular del juzgado cordobés, la CIAF solicitó una soldadura a Adif, que fue precintada por la policía judicial en Hornachuelos. Marco de la Peña admitió que no contaban con autorización expresa para esta acción.
En cuanto a las soldaduras, se realizaron ensayos de dureza en las zonas autorizadas. Ineco, el organismo encargado de verificar y certificar la evaluación de riesgos de la obra, confirmó que esta se realizó correctamente. Marco de la Peña aseguró que se realizó una evaluación de riesgos de la soldadura y que esta información se aportó a la investigación, tanto a la CIAF como al Juzgado.
Marco de la Peña desmintió rotundamente que la vía se rompiera 22 horas antes del accidente, calificando esta afirmación de “falacia”. Insistió en que nadie puede determinarlo con certeza. Reconoció que las roturas de carril son un problema grave que se está investigando a nivel europeo, y que la solución pasa por un mayor mantenimiento y mejores materiales.
Otros señalamientos
El presidente de Adif también negó categóricamente que se hayan cambiado partes, argumentando que una empresa externa detectó un “error material” en los partes de soldadura, lo que llevó a realizar una “fe de erratas”. Defendió la revisión como una buena práctica y aclaró que se hicieron dos notas aclaratorias por un error documental.
Respecto a la investigación de la Fiscalía Europea, Marco de la Peña explicó que se ha requerido información debido al uso de fondos europeos, lo cual es un procedimiento habitual. Aseguró que el dinero está invertido en la obra, que se completará este año con la renovación de traviesas en tres fases.
Para finalizar, Marco de la Peña reiteró que Adif no ha manipulado informes, ni ocultado pruebas, ni ignorado a los maquinistas. También defendió la inversión en infraestructuras, especialmente a partir de 2024, que ha experimentado un “aumento sustancial”.
