Novedades en la Ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid: La Tuneladora Avanza por Seis Barrios
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La ampliación de la línea 11 del Metro de Madrid, uno de los proyectos más ambiciosos en la historia reciente del suburbano madrileño, ha entrado en una nueva fase con el inicio de las perforaciones por parte de la tuneladora “Mayrit”. Los trabajos comenzaron el pasado jueves en la futura estación de Comillas, en el distrito de Carabanchel.
Durante los próximos meses, la tuneladora habilitará la conexión entre Comillas y Conde de Casal, donde la línea 11 enlazará con la línea 6. El recorrido también incluye las futuras estaciones de Madrid Río (de nueva creación dentro del parque urbano), Palos de la Frontera (conexión con la línea 3) y Atocha (conexión con la línea 1).
La construcción subterránea conlleva inconvenientes en la superficie, aunque el uso de la tuneladora reduce los plazos y aumenta la seguridad. Esta máquina opera con una cabeza giratoria que excava y refuerza simultáneamente el túnel con anillos de hormigón. La finalización de la construcción y ampliación de las estaciones se realizará una vez que la tuneladora complete el paso del túnel por ellas.
Según la Consejería de Transportes, la tuneladora avanzará a un ritmo promedio de 15 metros diarios, lo que equivale a unos 500 metros al mes. Considerando que el trazado de Comillas a Conde de Casal tiene aproximadamente 5,2 kilómetros, se estima que la perforación de este tramo se completará en alrededor de un año, es decir, en marzo o abril de 2027.
Es importante destacar que el tramo inicial de la ampliación, desde Plaza Elíptica (línea 6) hasta Comillas, se está ejecutando mediante el método tradicional de Madrid, que implica excavación manual o con maquinaria ligera, avanzando por secciones y apuntalando con cerchas metálicas. El resto de la obra será realizado por la tuneladora, que trabajará en tres distritos (Carabanchel, Arganzuela y Retiro) y seis barrios (Comillas, Acacias, Palos de la Frontera, Atocha, Pacífico y Niño Jesús).
El Avance de la Tuneladora en las Nuevas Estaciones
Se espera que la tuneladora llegue a Madrid Río en aproximadamente dos meses, en junio. Esta futura estación se encuentra a unos 1,1 kilómetros de Comillas.
La siguiente estación en el recorrido es Palos de la Frontera, que conectará con la línea 3. Se estima que la obra en esta zona, que abarca unos 1,4 kilómetros, durará tres meses, por lo que los trabajos podrían comenzar a finales de agosto y la tuneladora llegaría en septiembre.
Posteriormente, será el turno de Atocha, donde se espera que la tuneladora llegue en noviembre, después de recorrer los 800 metros que la separan de Palos de la Frontera.
Finalmente, el tramo entre Atocha y Conde de Casal, el más largo con aproximadamente 1,9 kilómetros, requerirá alrededor de cuatro meses de perforación. Se prevé que la tuneladora alcance Conde de Casal en marzo, aunque la culminación de la ampliación en esta estación podría extenderse en el tiempo.
Ampliación Hacia Cuatro Vientos y Valdebebas
El proyecto de ampliación de la línea 11 no se detiene ahí. Ya se está tramitando la prolongación en su tramo norte, que conectará Mar de Cristal con Valdebebas. Este tramo tendrá un trazado de 8,2 kilómetros y contará con seis estaciones: Mar de Cristal (conexión con la línea 8), Ifema, Ciudad de la Justicia, Hospital Enfermera Isabel Zendal, Aeropuerto T4 (conexión con la línea 8) y Valdebebas Norte. Se espera que los trabajos comiencen en 2027 y finalicen en 2031.
Además, se prevé una extensión desde la estación de La Fortuna (en Leganés) hasta Cuatro Vientos (línea 10), que se convertirá en la cabecera sur de la línea 11. Esta construcción durará aproximadamente dos años y nueve meses, por lo que es poco probable que entre en servicio antes de 2030. El tramo definitivo completará la conexión entre Conde de Casal y Mar de Cristal, pasando por Vinateros, La Elipa, Pueblo Nuevo y Arturo Soria.
La inversión total en la ampliación de la línea 11 asciende a 739 millones de euros, de los cuales 586 millones se destinan a la perforación del túnel. Una vez finalizada, la línea menos utilizada de la red y la segunda más corta, solo por detrás del ramal Ópera-Príncipe Pío, pasará a tener una longitud de 33 kilómetros y se convertirá en un importante eje entre el sur y el este de la capital.
