El ritmo de crecimiento hacia la movilidad eléctrica en España se está ralentizando, según recogen los datos del último Barómetro de la Electromovilidad de Anfac, correspondiente al primer trimestre de 2026. Esta edición del estudio marca un punto de inflexión con la introducción de una nueva metodología de cálculo tras seis años de vigencia del indicador anterior. La actualización busca una mayor precisión al diferenciar objetivos específicos de mercado y de infraestructura por comunidades autónomas, sustituyendo la media nacional empleada hasta ahora. Asimismo, se han actualizado las proyecciones de población motorizable para 2030, alineándolas con los objetivos del paquete Fit for 55 de la Unión Europea.Noticia relacionada general No No La DGT dispara su recaudación con una multa cada cinco segundosAunque el indicador global ha experimentado un ligero avance de 1,5 puntos, situándose en un índice de 25,4 sobre 100, el país se aleja cada vez más de la media europea, que ya alcanza los 38 puntos tras crecer casi dos enteros en el mismo periodo.El fin del Moves III pasa facturaEl mercado de vehículos electrificados (que incluye eléctricos puros y enchufables) presenta síntomas de fatiga.

El indicador de penetración se sitúa en 35,9 puntos, con un crecimiento de 2,5 puntos que, según Anfac, es insuficiente para cumplir los objetivos de descarbonización.La patronal vincula directamente este estancamiento a la finalización de los fondos del Plan MOVES III y a la falta de activación de un plan de relevo como el esperado «Plan Auto+». El mercado se resiente tras el fin del Plan MOVES III La penetración del vehículo electrificado en España se sitúa en 35,9 puntos, con una subida de 2,5 puntos en el trimestre. Sin embargo, ANFAC advierte de un estancamiento en la electrificación debido a la finalización de los fondos del Plan MOVES III y la ausencia de un relevo inmediato como el esperado Plan Auto+. A nivel regional, Navarra lidera con solvencia este indicador (50,2), seguida de lejos por Madrid (39,2) y Castilla-La Mancha (38,9).Mientras España mantiene este índice, otros países del entorno muestran realidades muy distintas.

con Noruega liderando con un pleno de 100 puntos, seguida de Países Bajos (90,8) y Portugal (62,4). En el caso español Navarra encabeza el ranking nacional (50,2), seguida por la Comunidad de Madrid (39,2) y Castilla-La Mancha (38,9).Un indicador global estancado en 25,4 puntos España ha cerrado el primer trimestre de 2026 con un indicador global de electromovilidad de 25,4 puntos sobre 100. Aunque representa un ligero incremento de 1,5 puntos respecto al periodo anterior, el país sigue muy rezagado frente a la media de la Unión Europea (UE-27), que ya alcanza los 38 puntos tras crecer casi dos enteros en el mismo periodo. Esta brecha evidencia que, pese a los avances, el ritmo nacional es insuficiente para converger con los líderes europeos como Noruega (89,2) o Países Bajos (73,4).El mapa de la electromovilidad en España sigue mostrando grandes desigualdades.

Solo unas pocas regiones logran situarse por encima de la media nacional tanto en mercado como en infraestructura. Castilla y León lidera en infraestructura (22,6), seguida de Cantabria (21,3) y Navarra (21,1). Los puntos más críticos se encuentran en las ciudades autónomas de Ceuta y Melilla (7,1 en el índice global).Infraestructura: El gran «talón de Aquiles»Si el mercado preocupa, la infraestructura de recarga alarma. Es el indicador que menos ha avanzado, sumando apenas 0,7 puntos para situarse en un paupérrimo 14,8 sobre 100.

A fecha de 31 de marzo de 2026, España cuenta con 55.077 puntos de recarga de acceso público operativos. Aunque se instalaron 2.005 nuevos puntos en el trimestre, el crecimiento es inferior al promedio registrado en los últimos tres años.El objetivo 2030: Una meta que se alejaUn dato preocupante es el de los «cargadores fantasma». Existen 17.073 puntos fuera de servicio (un 24% del total instalado) por averías o falta de conexión a la red eléctrica. De estar operativos, España rozaría los 72.150 puntos.En cuanto a la calidad de la carga, el 69% de los puntos totales son de baja potencia (igual o inferior a 22 kW), lo que implica tiempos de espera superiores a tres horas.

Anfac señala que esto limita el uso del coche eléctrico a entornos urbanos, impidiendo su adopción como vehículo principal para viajes largos.MÁS INFORMACIÓN noticia Si La automoción europea resiste ante la competencia china noticia No Renault FASA celebra 75 años en el Salón Retro Auto Moto Valladolid noticia No No solo Ebro: las marcas de coches de lujo que resurgieron de sus cenizasSegún el Barómetro, para cumplir con los compromisos de 2030, España debería contar con una infraestructura de 300.000 puntos de recarga y un parque mucho más electrificado. Sin embargo, la distancia actual a esos objetivos es sideral: para 2030 solo se ha avanzado un 0,8% del camino necesario en infraestructura y un 8% en mercado.