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Un informe de la Guardia Civil remitido a la jueza de Montoro, al que ha tenido acceso COPE Córdoba, revela detalles cruciales sobre el desarrollo de los acontecimientos tras el descarrilamiento del tren Iryo el pasado 18 de enero.

CONFUSIÓN INICIAL Y ALERTAS MÚLTIPLES

Los primeros 40 minutos tras el incidente estuvieron marcados por la confusión y la necesidad de confirmar la magnitud del suceso. Las llamadas de alerta de las víctimas al Servicio de Emergencias 112 de Andalucía y el contacto de un técnico ferroviario con el 112 de Madrid generaron inicialmente incertidumbre.

Ambos servicios creyeron que se trataba de una confusión hasta que lograron cotejar la información recibida.

Simultáneamente, tanto el maquinista del tren Iryo como la interventora del tren Alvia se comunicaron con Atocha. Sin embargo, el sistema SÉNECA de ADIF solo alertó inicialmente a emergencias sobre el accidente del tren Iryo.

PRIMEROS AVISOS Y SOSPECHAS DE COLISIÓN

A las 20:06 horas, el maquinista del Iryo informó a Atocha sobre el fallecimiento de un pasajero y solicitó urgentemente la presencia de la Guardia Civil y los servicios de emergencia.

Detalló que había sufrido un golpe en el pecho debido al fuerte impacto del tren al salir del túnel de Adamuz, y que en ese momento se produjo el descarrilamiento.

En esa misma comunicación, el maquinista indicó a Atocha que el descarrilamiento ocurrió “justo después” de cruzarse con el tren Alvia, llegando a pensar que habían colisionado. Atocha confirmó posteriormente que el tren Alvia también había descarrilado.

LA GUARDIA CIVIL ESCLARECE LA SITUACIÓN

No fue hasta las 20:36 horas cuando la Guardia Civil, alertada por una víctima del tren Alvia que se había desplazado hasta el Iryo, informó sobre la gravedad de la situación en el tren con destino Huelva, ubicado a unos 700 metros del Iryo.

Se solicitó refuerzo sanitario y se priorizaron los recursos para el Alvia, considerado el foco principal de la emergencia.

Según el informe de la Guardia Civil, solo tras este aviso se esclareció la situación real, a pesar de que tanto el maquinista de un tren como la interventora del otro habían alertado sobre la magnitud de la emergencia casi desde el principio del incidente.