El nuevo EBRO s700 HEV irrumpe en el mercado español con esta versión híbrida, una de las que probablemente tenga más aceptación en el mercado español, que llega tras las variantes de gasolina e híbrida enchufable. Es una propuesta que combina el resurgimiento de una marca histórica y una tecnología híbrida capaz de poner en jaque a los líderes del segmento C-SUV.

Con unas dimensiones de 4,55 metros de largo, 1,86 de ancho y 1,69 de alto, este modelo se posiciona estratégicamente en el corazón de la categoría más competida, ofreciendo una habitabilidad equilibrada gracias a sus 2,67 metros de batalla y un maletero de 369 litros que, si bien no es el más grande de su clase, cumple con solvencia para el uso diario.Bajo el capó, esta variante híbrida autorrecargable del modelo ensamblado en España hereda la arquitectura mecánica del Grupo Chery, compartiendo sistema propulsor con modelos de referencia como el Omoda 5 o el Jaecoo 7. Noticia relacionada No No Ebro s700 PHEB: un SUV bien acabado y para todo uso Patxi FernándezSe trata de un esquema que alterna de forma automática entre el modo puramente eléctrico, el híbrido en serie —donde el motor térmico actúa como generador— y el híbrido en paralelo, en el que ambas unidades de potencia impulsan las ruedas.

Este sistema está diseñado para que el conductor no tenga que intervenir en la gestión de la energía, permitiendo que el coche seleccione siempre la configuración más eficiente según la demanda de potencia.Durante nuestra toma de contacto en un recorrido por los alrededores de Madrid y las carreteras de la sierra, el s700 HEV nos ha transmitido una sensación de refinamiento mecánica superior a la de sus hermanos de gama. El funcionamiento general es agradable, destacando especialmente por la rapidez de respuesta al acelerador, que en modo Sport llega a ser muy directa.

Se ha logrado que las transiciones entre el motor de gasolina y el eléctrico sean prácticamente imperceptibles, manteniendo un nivel de ruido en el habitáculo muy contenido incluso cuando se exige el máximo rendimiento al conjunto.Interior de calidad y tecnológico EbroEn el interior, la apuesta tecnológica es evidente al sentarse frente a las dos pantallas de 12,3 pulgadas que gestionan la instrumentación y el sistema multimedia. La fluidez del sistema es notable, complementándose con un equipamiento que parece propio de segmentos superiores.

Detalles como la cámara de visión de 540 grados, la carga inalámbrica de 50 W, el sistema de sonido firmado por Sony y la conectividad total con smartphones refuerzan esa percepción de coche bien rematado y generoso en dotación.Ficha técnica: Motor: Híbrido de 224 CV (opciones gasolina e híbrida enchufable) Consumo: 5,7 l/100 km Largo/ancho/alto (en metros): 4,55/1,86/1,69 Maletero: 369 litros Precio: 31.449 € (gama desde 27.641 €)El comportamiento dinámico no busca sensaciones deportivas, sino que prioriza la suavidad y una entrega de potencia progresiva que facilita mucho la conducción en entornos reales. MÁS INFORMACIÓN noticia Si La marca española Ebro se lanza a la conquista europea noticia No Un rally ecológico lleva al límite la capacidad de ahorro de los Ebro noticia No Ypsilon HF: Probamos el legado de la deportividad de LanciaDurante nuestra prueba, el consumo de gasolina se mantuvo en cifras muy competitivas, cumpliendo con lo prometido en su ficha técnica.

Todo este despliegue se completa con un posicionamiento comercial muy agresivo, ya que el EBRO s700 HEV arranca en los 28.990 euros para el acabado Comfort y se sitúa en los 31.490 euros para la versión Luxury, convirtiéndose en una de las opciones más equilibradas para quienes buscan un SUV híbrido moderno y bien equipado sin disparar el presupuesto.