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El Porsche Cayenne: Un SUV Nacido de la Revolución y el Éxito
A mediados de los años 90, Porsche enfrentaba un momento crucial, necesitando líderes capaces de romper con lo convencional. En este contexto, el ingeniero Wendelin Wiedeking asumió la dirección general en 1993 y revolucionó la marca, desde la planificación de modelos hasta los procesos de producción y la estrategia de marca. Su visión transformó a Porsche en el fabricante de automóviles más rentable del mundo, multiplicando por diez sus volúmenes de producción en quince años.
El Nacimiento del Cayenne: Un Proyecto Secreto
El Boxster, lanzado en 1996, fue un primer paso para superar la crisis. Sin embargo, el icónico 911 y el nuevo modelo de motor central no eran suficientes para asegurar el futuro.
En secreto, se trabajaba en “el tercer Porsche”, un proyecto que implicaba definir el segmento en el que se quería entrar. Así nació el Cayenne, un automóvil que encarnó la revolución de Wiedeking.
El mercado norteamericano, donde los SUV estaban en auge, influyó en la decisión de fabricar un todoterreno en lugar de una minivan. Wiedeking también tenía la mira puesta en el creciente mercado asiático.
Un SUV con Ambiciones Altas
Desde el principio, Porsche aspiraba a desarrollar un SUV que reflejara el carácter deportivo de la marca y compitiera con rivales como el Range Rover. Este proyecto se llevó a cabo en colaboración con Volkswagen, bajo el nombre interno “Colorado”, anunciado en junio de 1998.
El Porsche Cayenne y el VW Touareg compartirían una plataforma común, con Porsche a cargo del desarrollo de la plataforma en Hemmingen.
Hemmingen: La Fortaleza Secreta
A diferencia de otros modelos, el Cayenne no se desarrolló en Weissach, sino en Hemmingen. En 1997, se instaló un equipo de 260 ingenieros de Porsche y 40 de Volkswagen en unas instalaciones de 3.800 metros cuadrados. Para mantener la confidencialidad, no había carteles de la empresa y los ingenieros conducían los SUV de la competencia para comprender mejor su tarea.
El edificio de tres plantas era seguro y discreto, con ventanas espejadas y un terreno vallado. Guardias de seguridad registraban a cada visitante.
Allí se desarrollaban dos innovaciones revolucionarias: el primer SUV de Porsche y un nuevo sistema de trabajo.
Colaboración con Volkswagen
A pesar de la arquitectura idéntica, cada fabricante utilizaría sus propios motores y ajustes de chasis. Porsche diseñó la plataforma, mientras que Volkswagen aportó su experiencia en producción a gran escala. En 1999, Zuffenhausen optó por el “Hecho en Alemania” y construyó una nueva planta en Leipzig, inaugurada en 2002. El Touareg de Volkswagen se fabricó en Bratislava, Eslovaquia, donde también se pintaba la carrocería del Cayenne.
El ensamblaje final se realizaba en Sajonia.
La Primera Generación del Cayenne
La primera generación contaba con dos motores V8. El Cayenne S tenía un motor de 4.5 litros con 340 CV, mientras que el Cayenne Turbo, con la misma cilindrada, producía 450 CV.
El Porsche Traction Management (PTM) distribuía la fuerza motriz en una relación 62:38 entre los ejes delantero y trasero. Además, la tracción era variable gracias a un embrague multidisco, y podía generar cualquier relación de potencia entre 100/0 y 0/100 entre las ruedas delanteras y traseras. En todoterreno, el conductor podía usar una caja de transferencia de reductora.
El Cayenne de primera generación también incorporó el nuevo PASM (Porsche Active Suspension Management), que regulaba continuamente la fuerza de amortiguación e incorporaba las condiciones de la carretera y el estilo de conducción.
La suspensión neumática permitía aumentar la distancia al suelo de 21,7 cm a 27,3 cm.
En 2006, Porsche optimizó el rendimiento con el lanzamiento del primer Cayenne Turbo S, con un motor V8 biturbo de 4.5 litros que producía 521 CV.
Éxito Mundial y Controversias
Tras su estreno en el Salón del Automóvil de París en 2002, el Cayenne se convirtió en un éxito mundial, superando las expectativas de ventas. Sin embargo, su lanzamiento generó controversias entre los puristas y críticos que cuestionaban su rendimiento. A pesar de ello, se vendieron 276.652 vehículos durante los ocho años de la primera generación.
El Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé: El Más Potente de la Historia
Actualmente, el Cayenne Turbo E-Hybrid Coupé, con 739 CV, es el Cayenne más potente de la historia. Utiliza un motor V8 biturbo de 4.0 litros y 599 CV, respaldado por un motor eléctrico de 176 CV y una batería de 25,9 kWh.
Puede recorrer aproximadamente 80 km en modo eléctrico, hasta una velocidad de 135 km/h. Presume de un par máximo combinado de 96,8 mkg y acelera de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos.
Sensaciones al Volante
Este SUV responde instantáneamente a las órdenes del conductor y se apoya en sistemas como la suspensión neumática adaptativa de dos cámaras y el control de vectorización de par. La dirección trasera y las barras estabilizadoras activas electromecánicas (opcionales) mejoran su maniobrabilidad. Frena con discos de 420 mm delante y 365 mm detrás, accionados por pinzas de diez pistones delante y cuatro detrás.
El sistema no muestra signos de debilidad tras frenadas fuertes.
El sistema de propulsión destaca por su suavidad, con una transición fluida entre los modos eléctrico e híbrido. La transmisión funciona a la perfección y las ocho marchas cambian con rapidez. Los pasajeros disfrutan de la insonorización del habitáculo y el confort de la suspensión adaptativa.
Conclusión
El primer Cayenne nació en 2002. Al principio, muchos clubes Porsche, fanáticos del 911 y empleados de la empresa albergaban reservas sobre el proyecto.
Sin embargo, Wendelin Wiedeking acertó al pensar “fuera de la caja”, transformando la marca y creando un SUV exitoso que sigue evolucionando.
