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Óscar Puente defiende la seguridad del sistema ferroviario español tras los recientes accidentes
El ministro de Transportes, Óscar Puente, compareció este jueves en el Senado para defender la seguridad del sistema ferroviario español, afirmando que el riesgo es “cercano a cero”, aunque reconoció que el riesgo cero no existe.
Comparecencia y Críticas de la Oposición
Durante una comparecencia de siete horas solicitada por el Partido Popular (PP) en el Senado, Puente abordó los accidentes de Adamuz (Córdoba) y Gelida (Barcelona), así como los incidentes en las Rodalies de Cataluña. El ministro rechazó las peticiones de dimisión y acusó al PP de querer erigirse en portavoz de las víctimas.
Defensa del Sistema Ferroviario Español
Puente fue enfático al defender la solidez del sistema ferroviario español, destacando sus múltiples sistemas de control y aviso que lo acercan al “riesgo cero”. Además, recordó el accidente de Angrois (A Coruña) en 2013, señalando que “ni entonces ni ahora está justificada una psicosis colectiva”.
Accidente de Adamuz: Posibles Causas
En cuanto al accidente de Córdoba, Puente señaló que las causas principales podrían ser un defecto en el carril o en la soldadura, o una combinación de ambos, según las investigaciones de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF). Puntualizó que las roturas de carril ocurren con cierta frecuencia en España y en Europa, pero raramente causan víctimas gracias a los sistemas de control que detectan la mayoría de las incidencias.
El ministro defendió la solvencia de ArcelorMittal, fabricante de los carriles, aunque admitió la posibilidad de un defecto en la colada del carril, a pesar de los numerosos controles previos y posteriores a su colocación.
Inversión en Mantenimiento y Remodelación
Puente destacó que España invierte en mantenimiento de la red ferroviaria por encima de la media europea, con valores cercanos a los de Francia, Bélgica y Alemania, y superiores a los de Italia.
Informó que se han invertido 780 millones de euros en la remodelación de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, incluyendo 190 millones en el tramo entre Guadalmez y Córdoba, donde ocurrió el accidente de Adamuz. Estas inversiones permitieron renovar estructuras, tratar taludes, mejorar los sistemas de drenaje y sustituir aparatos de vía. Actualmente, se está migrando el sistema de seguridad LZB al ERTMS.
Críticas a la Oposición y Gestión del Accidente
Ante las peticiones de dimisión, Puente defendió la gestión del accidente, asegurando que se hizo todo lo posible para atender a las víctimas, proporcionar información en tiempo real y coordinar con otras administraciones. Recriminó al PP que, en accidentes ocurridos bajo gobiernos populares, la culpa siempre recae en el maquinista, mientras que, bajo gobiernos socialistas, se culpa al ministro.
Rodalies de Cataluña: Inversión y Mejoras
Puente reconoció que el servicio de Rodalies en Cataluña es “pésimo”, pero defendió el trabajo del gobierno para corregirlo, destacando la complejidad y longitud del trazado (1.200 kilómetros).
Anunció un incremento de 1.700 millones de euros en la inversión destinada al Plan de Rodalies 2020-2030, alcanzando los 8.000 millones durante esta década. Subrayó que se están ejecutando, se han ejecutado o se están proyectando obras en todas las líneas de Rodalies para mejorar su operación.
