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Joan Carles Salmerón: “El transporte ferroviario es muy seguro, pero se ha perdido un poco la confianza de la gente
Joan Carles Salmerón, experto en ferrocarriles y director del Centro de Estudios del Transporte Términus, considera inadmisible la reciente situación vivida en la red ferroviaria de Cataluña, marcada por incidentes y afectaciones derivadas de fenómenos meteorológicos extremos. En una entrevista, Salmerón analiza la problemática de la red de Rodalies y la necesidad de inversiones para garantizar la seguridad y fiabilidad del servicio.
La “tormenta perfecta” en Rodalies
Salmerón describe la situación como una “tormenta perfecta”, resultado de la falta de inversiones acumulada durante décadas y exacerbada por los temporales. Estos fenómenos meteorológicos, cada vez más frecuentes debido al cambio climático, han evidenciado la debilidad de la red ferroviaria catalana.
Seguridad ferroviaria y confianza del público
A pesar de los recientes incidentes, Salmerón insiste en que el transporte ferroviario en Cataluña y en otras partes de España es muy seguro. Sin embargo, reconoce que se ha perdido la confianza de la gente y que es necesario un esfuerzo pedagógico para reafirmar la seguridad del servicio. Considera que ha habido errores de comunicación por parte de las administraciones en la gestión de la crisis.
Inversiones y coordinación entre administraciones
El experto subraya la importancia de mejorar la coordinación entre las diferentes administraciones que operan el servicio ferroviario. Señala que la separación entre Adif (gestor de las vías) y Renfe (operador de los trenes) exige inversiones en ambos lados, tanto en la infraestructura como en la adquisición de trenes nuevos. Confía en que el futuro traspaso de Rodalies contribuya a mejorar la coordinación.
Déficit de inversión y Plan de Rodalies
Salmerón explica que la falta de inversión en los núcleos de cercanías de España, especialmente en Barcelona, se debe a la priorización de la red de alta velocidad. Aunque reconoce que el Plan de Rodalies 2020-2030 es el primero que empieza a cumplirse, exige que las inversiones se ejecuten en su totalidad para poder ver mejoras en el servicio.
Medidas urgentes y adaptación al cambio climático
El director del Centro de Estudios del Transporte Términus destaca la necesidad de adoptar medidas urgentes para evitar las incidencias provocadas por los temporales. Subraya que las causas meteorológicas son cada vez más frecuentes en la red ferroviaria de Cataluña, lo que demuestra la influencia del cambio climático. Una red debilitada es más vulnerable a estos ataques.
Mantenimiento y modernización de la infraestructura
Salmerón enfatiza que la red ferroviaria requiere inversiones constantes para su mantenimiento y modernización. Una infraestructura puede durar muchos años si se conserva adecuadamente. En el caso de Rodalies, es necesario abordar tanto las inversiones urgentes como las periódicas para garantizar la fiabilidad del servicio.
El modelo de Ferrocarrils de la Generalitat (FGC)
Salmerón destaca el caso de FGC como un buen ejemplo de gestión ferroviaria. Tras una situación similar a la actual en Rodalies, FGC implementó un plan de urgencia de renovación de infraestructuras y material móvil, lo que le permitió convertirse en una de las mejores empresas ferroviarias de Europa.
El papel de los maquinistas
Salmerón comprende las reticencias de los maquinistas a conducir trenes tras el grave accidente de Gelida. Considera que los maquinistas son los primeros vigilantes de la infraestructura y son responsables de la seguridad de los pasajeros. Apoya que acompañen al personal de Adif en la vigilancia de las líneas.
Traspaso de Rodalies e inversiones
El experto cree que la creación de una nueva empresa mixta entre Renfe y la Generalitat supondrá cambios significativos en la operación del servicio de Rodalies. Considera que la gestión de proximidad es más eficiente en el ámbito ferroviario, pero insiste en que el traspaso no podrá mejorar la red si no se acompañan de inversiones.
Alta velocidad y costes de mantenimiento
Salmerón considera que España ha apostado por una red de alta velocidad demasiado lujosa para su economía. Señala que los costes de mantenimiento de esta red serán difíciles de pagar y han desviado partidas presupuestarias que deberían haberse destinado al transporte de proximidad.
