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FERROCARRIL EN ESPAÑA: UN EXMAQUINISTA DENUNCIA ABANDONO Y FALTA DE INVERSIÓN TRAS LA TRAGEDIA DE ADAMUZ
Tras el trágico accidente ferroviario en Adamuz, Córdoba, que cobró la vida de 46 personas, la confianza en el sistema ferroviario español se ha visto seriamente comprometida. A pesar de las declaraciones del ministro Óscar Puente, quien aseguró que el ferrocarril vive uno de sus mejores momentos, los datos y testimonios revelan una realidad preocupante de abandono y falta de inversión.
Deterioro Generalizado: Material, Repuestos e Infraestructura
Jesús Rafael González Campos, maquinista jubilado con 42 años de experiencia en Feve y Renfe, describe un panorama desolador. Según González Campos, desde 1985 ha sido testigo de un “**deterioro generalizado a nivel de material, repuestos e infraestructura**”. La degradación desde la extinta Feve a la gestión actual de Renfe es notable, afectando directamente la calidad y seguridad del servicio para miles de viajeros.
Unidades Antiguas y Falta de Mantenimiento
El maquinista jubilado señala que algunas unidades en servicio, como los modelos 2600, superan los 50 años de antigüedad y carecen de comodidades básicas como aire acondicionado o calefacción.
Irónicamente, son estas unidades las que mantienen el servicio en funcionamiento. Mientras tanto, modelos más nuevos permanecen inoperativos debido al alto costo de su mantenimiento y repuestos.
Servicios Sustituidos por Autobuses
La situación es tan crítica que, según González Campos, “hay situaciones en los que los autobuses hacen más trenes por la carretera que las unidades por por la vía“. Un ejemplo es el servicio de León a Bilbao, donde los viajeros deben realizar un trasbordo en Mataporquera y continuar el viaje en autobús, evidenciando un servicio degradante.
Infraestructuras Obsoletas y Decisiones Cuestionables
La degradación no se limita al material rodante. González Campos destaca que un tren que cubre el trayecto de Guardo a León, de apenas 100 kilómetros, tarda más de dos horas y media.
Además, critica decisiones de gestión como el traslado de la estación de León fuera de la ciudad tras una inversión de 15 millones de euros, cuyo desmantelamiento parcial ahora costará otros 2 millones, una medida que califica de absurda.
Falta de Personal y Desinterés
La causa principal, según el extrabajador, es la “**dejadez**” y la falta de personal cualificado, ya que ahora “todo es por contratas” en lugar de las antiguas brigadas de vías y obras. Relata que numerosas estaciones y apeaderos han permanecido a oscuras durante años. “Nadie hace nada. No hay interés, es decir, no hay ganas de de de hacer las cosas bien“, lamenta.
Justificación de la Huelga Ferroviaria
Ante este panorama, González Campos considera plenamente justificada la huelga convocada para los días 9, 10 y 11 de febrero.
“**Mis compañeros tienen toda la razón del mundo**”, afirma, comparando la situación del ferrocarril con un coche que acumula averías hasta ser irreparable. En su opinión, la solución radica en un mantenimiento “constante y diario” con personal especializado, una tarea que considera urgente.
