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Ferrocarriles en España: Un sistema en crisis según un maquinista jubilado
Tras la reciente tragedia ferroviaria en Adamuz, Córdoba, que cobró la vida de 47 personas, la confianza en el sistema ferroviario español se tambalea. Contrario a las afirmaciones del ministro Óscar Puente sobre un momento estelar del ferrocarril, los datos revelan una realidad preocupante: abandono y falta de inversión.
Deterioro Generalizado
Jesús Rafael González Campos, maquinista jubilado con 42 años de experiencia en Feve y Renfe, describe un panorama desolador. Según su testimonio, desde 1985 ha sido testigo de “un deterioro a todos los niveles: material, repuestos e infraestructura”. La degradación, desde la extinta Feve hasta la actual gestión de Renfe, es “muy notable” y afecta directamente la calidad y seguridad del servicio.
Material Rodante Obsoleto
González Campos denuncia que algunas unidades, como los modelos 2600, superan los 50 años de servicio y carecen de comodidades básicas como aire acondicionado o calefacción.
Irónicamente, estas unidades son las que mantienen el servicio en funcionamiento, mientras que modelos más nuevos permanecen “la mitad inoperativos” debido a los altos costos de mantenimiento y repuestos.
Servicios Sustituidos por Autobuses
La situación es tan crítica que, según el maquinista jubilado, “hay situaciones en las que los autobuses hacen más trenes por la carretera que las unidades por la vía”. El servicio de León a Bilbao es un claro ejemplo, donde los pasajeros deben hacer trasbordo en Mataporquera y continuar el viaje en autobús, evidenciando un servicio “muy, muy, muy degradante”.
Infraestructura y Gestión Deficientes
La degradación no se limita al material rodante. González Campos señala que un tren que cubre los 100 kilómetros de Guardo a León tarda más de 2 horas y media. También critica decisiones de gestión como el traslado de la estación de León fuera de la ciudad tras una inversión de 15 millones de euros, y el posterior desmantelamiento parcial con un costo adicional de 2 millones, calificándolo como algo “que no tiene ni pies ni cabeza”.
Falta de Personal y Mantenimiento
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La raíz del problema, según González Campos, es la “dejadez” y la falta de personal cualificado.
Ahora “todo es por contratas” en lugar de las antiguas brigadas de vías y obras. Relata cómo muchas estaciones y apeaderos han permanecido “completamente a oscuras” durante años, evidenciando una falta de interés y voluntad para hacer las cosas bien.
Huelga Justificada
Ante este panorama, González Campos considera que la huelga convocada para los días 9, 10 y 11 de febrero está plenamente justificada. “Mis compañeros tienen toda la razón del mundo”, afirma, comparando la situación del ferrocarril con un coche al que se le acumulan averías hasta que es imposible de reparar. La solución, en su opinión, reside en un mantenimiento “constante y diario” con personal especializado, una tarea que considera urgente.
