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Análisis de un experto sobre el mantenimiento ferroviario en España tras el incidente en un tren
Un catedrático de Ingeniería Química y Materiales ha puesto en tela de juicio el estado del mantenimiento ferroviario en España, tras el reciente incidente en un tren. Ricardo Díaz, de la Universidad CEU Fernando III, ha expresado su preocupación y ha señalado deficiencias que, a su juicio, comprometen la seguridad de los usuarios.
Críticas al Mantenimiento y al Ministro de Transportes
Díaz, usuario frecuente del AVE Madrid-Sevilla, ha manifestado que el mantenimiento ferroviario “deja mucho que desear”. Según el experto, las fuertes vibraciones experimentadas en los trenes dificultan incluso actividades cotidianas como trabajar durante el trayecto.
Tras el incidente, Díaz ha expresado su inquietud y ha afirmado que estará “muy pendiente de que se hayan revisado todos los raíles”. El catedrático ha explicado que el fallo se produjo en una soldadura entre dos aceros distintos, una práctica que la normativa de Adif desaconseja, permitiéndola solo en casos excepcionales y bajo un procedimiento riguroso que, en su opinión, no se respetó.
El experto ha criticado las declaraciones del ministro Óscar Puente, quien afirmó que el fallo no se habría detectado.
“Eso es como negar la ley de la gravedad”, sentenció Díaz, mostrando su desacuerdo con la idea de que la grieta fuera indetectable.
El Fallo en la Soldadura y la Importancia de la Detección
El problema principal, según Díaz, reside en que la soldadura no se realizó con el acero más dúctil, lo que habría prevenido la fragilización del material. Describió la fractura como “frágil, sin deformación plástica, como si fuese cristal”, y mencionó la posible existencia de una “coquera”, un hueco en la soldadura que indica un proceso deficiente.
El catedrático ha insistido en que, aunque el error humano es posible, la falta de detección es inaceptable. Explicó que toda instalación requiere una “segunda conformidad” tras su montaje, una revisión que, al parecer, no se llevó a cabo correctamente. “Estoy por asegurar que se vería a simple vista”, ha afirmado, calificando de “locura” la idea de que los materiales se rompen sin previo aviso y que, por tanto, las inspecciones son inútiles.
La Necesidad de Equipos Especializados y Trazabilidad
Díaz también ha analizado las revisiones de vía realizadas con un coche, señalando que, aunque este vehículo puede detectar microgrietas con ultrasonidos, no puede sustituir al tren laboratorio SENECA, actualmente “olvidado en un hangar”.
Este tren especializado es crucial porque mide parámetros geométricos de la vía, el peralte y, sobre todo, el estado del balasto.
El balasto, la capa de piedras bajo los raíles, es fundamental para la estabilidad. Las vibraciones constantes desnivelan los raíles, obligando a reducir la velocidad por seguridad. Finalmente, Díaz ha comparado la situación con la industria química, donde la trazabilidad y los informes de calidad son inmediatos tras un incidente, mostrando su sorpresa por la demora en presentar la documentación de la soldadura y su posterior inspección.
