El deterioro de la red ferroviaria española: falta de inversión y aumento de incidentes
Foto: Archivo – Todos los derechos reservados
La acumulación de incidentes en la red ferroviaria española no es una casualidad, sino una consecuencia directa de la falta de inversión en mantenimiento. Así lo afirmó Ricardo Díaz, catedrático de Ingeniería Química y Materiales de la Universidad CEU Fernando III, en un programa de televisión.
La relación entre inversión y averías
Díaz explicó que la relación entre la falta de inversión en mantenimiento y el aumento de las averías es “causal, no casual”. Un gráfico mostrado en el programa evidenció que la inversión en mantenimiento por kilómetro de línea de alta velocidad se desplomó a partir de la crisis de 2008, momento en que los incidentes comenzaron a crecer de forma alarmante.
Los datos revelaron que en el momento de máxima inversión se registraba un mínimo de incidentes, mientras que en el punto más bajo de la inversión se alcanzó el pico de incidencias.
Costes y prioridades para la recuperación
Revertir esta tendencia requerirá tiempo y una inversión considerable. Díaz estima que será necesario invertir “fácilmente 1.000 euros por kilómetro de vía por año, aproximadamente, de promedio.
O quizá algo más”.
El catedrático estableció un orden de prioridades para la recuperación de la red:
- Revisión de todas las soldaduras (puntos críticos).
- Revisión del balasto (asentamiento de la vía).
- Inspección de la geometría de la vía mediante “trenes auscultadores”.
Alternativas y supervisión
Díaz también mencionó que existen tecnologías más seguras y de mayor calidad que el balasto tradicional, como la construcción sobre placa de hormigón. Aunque esta solución tiene un coste inicial superior, garantiza un menor gasto de mantenimiento a largo plazo.
En referencia a un reciente incidente en Irún por la rotura de una vía en un tren de mercancías tóxicas, Díaz rebatió las palabras del ministro sobre la imposibilidad de detectar una avería el día anterior: “Yo ya he dicho que eso es físicamente imposible, o sea, eso es como negar la ley de la gravedad”. Según él, una grieta sería detectable “a simple vista o echando unos líquidos penetrantes”.
El catedrático insistió en la importancia de la supervisión: “Sin inspección, no puede haber mantenimiento”. Esta labor debe ser realizada por “personas cualificadas y cualificadas por una entidad independiente”.
Consecuencias para los usuarios
Como usuario habitual de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, Díaz prevé retrasos en los viajes.
“Se van a reducir las velocidades porque va a primar la seguridad y porque el mantenimiento y el buen estado de la línea no se hace de la noche a la mañana, van a pasar quizá un año largo”, concluyó.
