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El grupo municipal Andalucía por Sí (AxSí) en San Fernando, a través de su portavoz Fran Romero, ha presentado una moción al Pleno municipal con el objetivo de detener la integración de la autovía CA-33 al Plan de Ordenación del Territorio de Andalucía (POTA) como una futura travesía urbana.

Romero insta al gobierno local, liderado por Patricia Cavada, a abstenerse de tomar cualquier medida en esa dirección hasta que se realice y se someta a información pública un estudio integral de movilidad. Este estudio deberá incluir la modelización de escenarios, alternativas técnicas, análisis de seguridad vial, evaluación ambiental y acústica, así como una memoria económica detallada.

El edil andalucista advierte que el proyecto impulsado por el ejecutivo socialista podría comprometer la función estratégica de la CA-33, considerada como la única circunvalación externa real de San Fernando y un corredor esencial para el tráfico interurbano, los desplazamientos laborales, el transporte logístico y la operatividad de los servicios de emergencia.

Según Romero, transformar una vía de alta capacidad en una travesía urbana implicaría una degradación de su rendimiento y pondría en riesgo la seguridad.

El portavoz de AxSí argumenta que la propuesta municipal “carece de soporte técnico verificable” y critica la ausencia de estudios indispensables para justificar una transformación de tal magnitud. Señala que el Ayuntamiento no ha presentado documentación sobre el impacto del tráfico, análisis específicos de seguridad vial, evaluaciones ambientales rigurosas que valoren el ruido y la calidad del aire, ni estimaciones económicas detalladas de costes y fases.

“Sin estos elementos, el debate público se reduce a un anuncio político sin base técnica”, lamenta Romero.

Propuesta de AxSí para la CA-33 en San Fernando

En su moción, AxSí propone la creación de una mesa técnica de trabajo en la que participen la Junta de Andalucía, el Ministerio de Transportes, las administraciones competentes, los agentes económicos y sociales, y todos los grupos municipales.

El objetivo de esta mesa sería definir una hoja de ruta común, con un calendario y metas concretas, para encontrar una solución “equilibrada, ejecutable y verificable” que combine la integración urbana con el mantenimiento de la capacidad funcional de la autovía.

Romero plantea que la integración de la CA-33 debe abordarse con medidas que mejoren la conectividad sin degradar el corredor. Entre las actuaciones sugeridas se incluyen pasos a distinto nivel seguros y continuos para peatones y ciclistas, la instalación de pantallas acústicas, actuaciones de integración paisajística y la mejora de los enlaces pendientes hacia Fadricas II, Bahía Sur y el centro urbano.

También aboga por analizar soluciones de soterramiento o semisoterramiento en tramos críticos donde sean técnicamente viables.

El portavoz insiste en que la prioridad debe ser “permeabilizar” la ciudad y reducir las barreras físicas que separan barrios, pero sin convertir la autovía en una vía saturada.

Para lograr esto, defiende la combinación de actuaciones estructurales con medidas de fomento del transporte público y de gestión de la demanda, que contribuyan a la cohesión urbana sin perder capacidad ni seguridad.

Otro punto clave de la moción es la coherencia con los objetivos de la Zona de Bajas Emisiones (ZBE). Romero advierte que cualquier intervención que incremente la congestión del tráfico o el tiempo medio de recorrido puede elevar las emisiones y la exposición al ruido en los barrios colindantes, contradiciendo los principios de sostenibilidad que el propio Ayuntamiento dice promover. Por ello, exige una evaluación específica de impacto ambiental y de emisiones antes de ejecutar cualquier actuación.

“San Fernando necesita soluciones viables, medibles y financiables. No una operación de alto impacto presentada sin documentación, sin cronograma y sin garantías”, subraya Romero.

El edil concluye que la moción busca “reconducir el debate hacia la transparencia y el rigor técnico”, alejándose de decisiones improvisadas que puedan comprometer la movilidad y la sostenibilidad del municipio en el futuro.

En resumen, el grupo andalucista insta a la cautela, abogando por abordar la integración urbana de la CA-33 solo con planificación, estudios exhaustivos y la participación de todas las administraciones implicadas.

De esta manera, San Fernando podrá avanzar hacia un modelo de ciudad más conectada y sostenible sin poner en riesgo la funcionalidad de su principal corredor viario.