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Un estudio innovador realizado por la Universitat Politècnica de València (UPV), en colaboración con la SEITT y Xouba Ingeniería, revela que el estado del pavimento tiene un impacto significativo en el consumo de combustible y las emisiones de CO2 de los vehículos. La investigación, llevada a cabo en tramos rehabilitados de la autovía M-50 de Madrid, destaca que una mejora en la rugosidad del firme puede generar ahorros considerables.

Ahorro de combustible y reducción de emisiones

Los resultados del estudio indican que una mejora del 27% en la rugosidad del pavimento podría reducir, en promedio, un 10% el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Este ahorro se produce incluso con un ligero aumento en la velocidad de circulación, gracias a las mejores condiciones de la vía.

Según el equipo liderado por el profesor David Llopis-Castelló, trasladar estos datos al tráfico real de la M-50 implica un ahorro anual de más de 5,5 millones de litros de combustible en los tramos rehabilitados. Esto se traduce en una reducción de 15.000 toneladas de CO2, equivalente a retirar de la circulación a unos 5.500 coches durante un año entero.

Datos clave del estudio

El estudio de la UPV destaca los siguientes puntos:

• La rehabilitación del pavimento redujo el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en aproximadamente un 10%.
• El análisis de datos de vehículos conectados permitió un análisis de alta resolución antes y después de la rehabilitación.
• Se observaron mayores ahorros en segmentos con pendientes longitudinales positivas.
• El ahorro diario supera los 540 litros de combustible y 1,42 toneladas de emisiones de CO2.

Se estima un ahorro diario de 540 litros de carburante por cada kilómetro de carretera mantenido en condiciones óptimas.

Estos beneficios superan los promedios reportados en estudios europeos anteriores, lo que posiciona a la gestión de infraestructuras española como líder en eficiencia energética.

Vehículos conectados: nuevos sensores del asfalto

La investigación destaca por su innovadora metodología, basada en el análisis de Big Data procedente de vehículos conectados y automatizados (CAV). Estos vehículos, equipados con acelerómetros, GPS y sensores de velocidad en las ruedas, actúan como recolectores de datos en tiempo real.

Gracias a plataformas como INRIX y Webfleet, y la tecnología de NIRA Dynamics, los investigadores pudieron monitorizar el consumo y la velocidad en tramos de apenas 100 metros. Esta alta resolución permitió comparar con precisión el estado de la vía antes (noviembre 2023) y después de la rehabilitación (noviembre 2024).

Más allá de la seguridad y el confort

Históricamente, la rehabilitación del firme se ha centrado en la seguridad vial y la comodidad del usuario. Sin embargo, este estudio demuestra que el mantenimiento del pavimento es también una herramienta ambiental de gran importancia.

La UPV tiene previsto integrar estos modelos de ciclo de vida en la toma de decisiones sobre la conservación de carreteras.

En un contexto donde la reducción de la huella de carbono es prioritaria, la solución podría encontrarse no solo en la tecnología de los vehículos, sino también en el estado de las carreteras.