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Aumento del gasto en mantenimiento de la red de alta velocidad rezaga ante el auge de pasajeros
El incremento en el gasto destinado al mantenimiento de la red ferroviaria de alta velocidad en España no ha seguido el ritmo del notable aumento de pasajeros experimentado tras la liberalización del sector en 2021. Un análisis de elDiario.es, basado en datos del Ministerio de Transportes y de la Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia (CNMC), revela esta disparidad.
Investigación del accidente de Adamuz
El primer informe preliminar de la Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF) sobre el accidente ocurrido en Adamuz (Córdoba), que causó 45 víctimas, sugiere que el descarrilamiento del tren Iryo pudo deberse a una rotura previa de la vía. No obstante, la investigación continúa y no se descartan otras hipótesis.
El ministro de Transportes, Óscar Puente, ha rechazado que la causa del accidente sea la falta de inversión, destacando que la vía fue renovada el año pasado y superó todas las revisiones. Puente ha apuntado a un posible “defecto de fábrica” en el raíl suministrado por ArcelorMittal. A pesar de esto, reconoció la necesidad de evaluar si el gasto actual en mantenimiento es óptimo y si se requieren controles adicionales.
Crecimiento de pasajeros vs. Inversión en mantenimiento
Según datos de la CNMC, el número de viajeros en trenes de alta velocidad se ha incrementado en casi un 70% desde 2019, año anterior a la pandemia y la liberalización del sector. En contraste, el gasto en mantenimiento de la red de alta velocidad, gestionada por Adif AV, ha crecido un 38% en el mismo período.
El Gobierno destaca que en los últimos ocho años se ha producido un “crecimiento exponencial de las inversiones en infraestructura ferroviaria y mantenimiento”. Sin embargo, al ajustar las cifras a la inflación, se observa que el gasto en mantenimiento por kilómetro se ha mantenido relativamente estable, mientras que el gasto por viajero y plaza ofertada ha disminuido.
La liberalización del sector y la entrada de competidores como Iryo y Ouigo, han provocado un aumento significativo en el número de pasajeros, impulsado en parte por una agresiva política de precios. El ministro Puente ha expresado que no es “el mayor fan” de la liberalización de la alta velocidad.
Revisión del tramo de Adamuz
El tramo donde ocurrió el accidente en Adamuz fue renovado hace menos de un año por un consorcio de empresas constructoras. La vía había pasado cuatro revisiones desde octubre sin que se detectaran incidencias. El tráfico en esta línea ha aumentado considerablemente, pasando de 6 trenes diarios en los años 90 a más de 180 en la actualidad.
Liberalización y competencia
España, al igual que Francia, implementó la liberalización de la alta velocidad por exigencia europea. En España, la cuota del operador histórico (Renfe) ha disminuido “de forma notable” en 2024, mientras que en Francia, SNCF mantiene una cuota superior al 99%.
El auge de viajeros en la alta velocidad española continuó el año pasado, con un incremento del 14,8% hasta septiembre, tras el inicio de operaciones de Ouigo en los corredores del sur.
Efecto en los precios
La CNMC defiende los beneficios de la liberalización de los servicios ferroviarios comerciales de viajeros, afirmando que ha tenido un efecto muy positivo en el servicio de Larga Distancia alta velocidad. Según la CNMC, la competencia entre operadores ha generado un aumento en la oferta y la demanda, así como una reducción en el precio medio del billete.
La CNMC señala que el uso de la red de alta velocidad en España es menos intenso que en otros países como Francia e Italia. Además, destaca la necesidad de optimizar la capacidad en la red y en las estaciones ante la incorporación de nuevos trenes por parte de las empresas ferroviarias.
La entrada de competencia en los principales corredores de alta velocidad ha supuesto un crecimiento de pasajeros significativo, beneficiando tanto a los viajeros como al administrador de infraestructuras, Adif.
A pesar del incremento en los ingresos, Adif AV ha registrado pérdidas en los últimos años y acumula una deuda considerable. No obstante, la empresa pública ha realizado inversiones “récord” en 2024.
En 2019, Adif AV tenía previstos 24.421 millones en obras pendientes de ejecutar. La Autoridad Independiente de Responsabilidad Fiscal (AiReF) ha advertido sobre la desconexión entre la planificación estratégica, los recursos disponibles y las previsiones económicas en el diseño de los planes de transporte en España, proponiendo la creación de un organismo independiente para evaluar los proyectos de infraestructura.
