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POSIBLE FALLO EN LA SOLDADURA, NO EN EL RAÍL, PUDO CAUSAR EL ACCIDENTE DE ADAMUZ
Las recientes declaraciones del ministro de Transportes, Oscar Puente, sobre un posible defecto de fabricación en los raíles de ArcelorMittal como causa del trágico accidente ferroviario de Adamuz (Córdoba), donde perdieron la vida 45 personas, han generado controversia. Un experto en la materia ha refutado esta hipótesis, señalando a la soldadura como posible causa del siniestro.
La opinión de un experto
Juan José del Coz, catedrático de la Universidad de Oviedo y experto en fractura y fatiga del acero de los carriles, ha expresado su sorpresa ante las afirmaciones del ministro.
En declaraciones a la COPE, Del Coz defendió la calidad del acero fabricado por ArcelorMittal (antigua Ensidesa) en Asturias, destacando sus estrictos controles de calidad.
Para ilustrar la calidad del material, el catedrático explicó que el acero utilizado en las vías de alta velocidad es tecnológicamente muy avanzado, con una resistencia a la rotura cercana a los 1000 megapascales, muy superior a la de los aceros utilizados en la construcción de edificios y puentes.
La hipótesis de la soldadura
En contraposición a la hipótesis del ministro, Del Coz plantea la posibilidad de que el fallo se encuentre en las uniones soldadas. Para permitir la circulación de trenes a más de 300 kilómetros por hora sin vibraciones, las vías deben ser continuas, lo que implica la necesidad de soldar los raíles entre sí.
Según la información disponible, en el punto del siniestro se unía un raíl fabricado en 1989 por Ensidesa con otro de 2023 de ArcelorMittal, ambos procedentes de la fábrica de Gijón.
Para el catedrático, la unión de aceros con tanta diferencia de antigüedad “seguramente lo explique”. El proceso de soldadura, que alcanza los 2000 grados, puede alterar la microestructura del acero en la zona térmicamente afectada, volviéndolo más frágil.
Fragilidad en la unión
Del Coz explicó que “el acero al volver a fundirse puede cambiar su microestructura y volverse más frágil.
Si se vuelve más frágil, cualquier pequeña grieta o fisura puede propagarse bajo la acción de cargas dinámicas como ocurre con el paso de un tren de alta velocidad”.
Aunque evitó calificar el hecho de negligencia, al desconocer los procedimientos internos de Adif, el experto recomendó la realización de “ensayos de impacto” para determinar si la zona de soldadura influyó en el accidente. La investigación deberá determinar si la unión entre raíles de diferente antigüedad fue un factor determinante en el trágico suceso.
