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Dieciocho años después de su cierre, la antigua estación de tren de Burgos permanece como un vestigio solitario, rodeada por la expansión urbana. Evoca nostalgia en quienes recuerdan los viajes dominicales a Madrid y un mundo donde los teléfonos funcionaban con monedas y se fumaban cigarrillos Celtas cortos.

La estación, construida en 1902, es una metáfora de la vida misma: llegadas, partidas, encuentros y despedidas. Sin embargo, su estado actual, reconvertida en centro cultural, subraya la ausencia de su función original. Aunque sus muros, puertas y ventanas se han conservado, la esencia de la estación como punto de conexión se ha perdido.

Un poco de historia

En 2008, Renfe trasladó la estación a las afueras de la ciudad, tras el cierre de la línea directa entre Burgos y Madrid que pasaba por Aranda. Las vías fueron cubiertas por el cemento del nuevo bulevar del Ferrocarril, una ironía del destino.

Originalmente, la estación pertenecía a la Compañía del Norte, cuyo nombre aún se puede leer en la fachada.

El ingeniero de caminos Enrique Grasset Echevarría, de origen francés, diseñó la estación, al igual que Príncipe Pío, Campo Grande de Valladolid y Valencia Término.

En 1967, la entrada en servicio del enlace directo con Madrid acortó el trayecto en 90 kilómetros. El general Franco inauguró este recorrido, que décadas después fue cerrado, a pesar de las protestas populares. El derrumbamiento parcial del túnel de Somosierra contribuyó al abandono de la línea.

Un viaje por el recuerdo

A lo largo de los 250 kilómetros entre Burgos y Madrid, aún se pueden observar estaciones abandonadas, vías cubiertas de maleza y caminos intransitables. Los vecinos de Aranda siguen pidiendo la vuelta del tren, y algún alcalde de Burgos ondeó una bandera a media asta cuando el ferrocarril directo dejó de circular.

Como la vida misma, la estación de Burgos ha cambiado. Nada es lo que era, ni siquiera la nostalgia que evoca.