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Un experto en ingeniería civil de la Universidad Politécnica de Cartagena ha señalado una posible negligencia en la planificación y gestión de la infraestructura ferroviaria por parte de Adif como la causa subyacente del reciente accidente de tren. Salvador García-Ayllón, director del departamento de Ingeniería Civil, ha expresado serias dudas sobre la gestión del incidente, especialmente la retirada de material de la vía durante la madrugada, saltándose el precinto, lo que compromete la investigación al no existir grabaciones del suceso.

Irregularidades y falta de credibilidad

García-Ayllón destacó una serie de “pequeñas irregularidades” que han surgido en los últimos tiempos, como certificados modificados y la retirada de tramos de carril sin la debida certificación de calidad o autorización técnica.

Estas acciones, en su opinión, socavan la credibilidad de la versión inicial y centran la atención en el gestor de la infraestructura.

Pruebas periciales cruciales ante la falta de registros

Ante la ausencia de una caja negra con grabación de audio y vídeo del descarrilamiento, las pruebas periciales se convierten en la principal vía para esclarecer lo ocurrido. El experto subrayó que el material retirado, aunque su valor probatorio esté ahora comprometido, contenía información fundamental sobre el estado de la vía.

Señal anómala y posible evitación del siniestro

El informe de la Guardia Civil reveló que la vía se rompió 22 horas antes del accidente y que se detectó una señal anómala de corriente, lo que sugiere que el siniestro podría haberse evitado.

García-Ayllón afirmó que todo apunta a una “negligente planificación y gestión de la infraestructura” y a una “falta de inversión en mantenimiento”.

Déficit de mantenimiento y envejecimiento de la línea

Este déficit de mantenimiento no se limita a la reposición de carriles y traviesas, sino también a la falta de inspecciones frecuentes, como las auscultaciones por ultrasonidos. La línea Madrid-Andalucía, la más antigua de España (inaugurada en 1992), ha experimentado un envejecimiento acelerado en los últimos cinco años debido al incremento del tráfico tras la liberalización.

Tecnología obsoleta y priorización de nuevas infraestructuras

Otro punto crítico es la tecnología utilizada.

El sistema de seguridad de la línea, LZB, es antiguo en comparación con el estándar europeo ERTMS 2. Esta carencia ya había sido denunciada por la directora general de Ouigo, quien lamentó tener que adaptar sus trenes modernos a un sistema anticuado.

Para García-Ayllón, se ha priorizado la inversión en nuevas infraestructuras en lugar de modernizar y mantener adecuadamente la red existente.