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El parque automovilístico en España continúa envejeciendo, alcanzando niveles récord de antigüedad que preocupan por la seguridad vial y el impacto ambiental. La edad media de los turismos en España se sitúa en 14,5 años (datos de principios de 2025/2026), un aumento constante en comparación con los 14,2 años registrados en 2023. Más de la mitad de los vehículos que acuden a talleres superan los 15 años de antigüedad. Adicionalmente, cerca de 4 millones de coches en España tienen más de 250.000 kilómetros y una edad media de 20 años.

Crecimiento en la venta de vehículos híbridos enchufables

En cuanto a vehículos nuevos, las ventas de vehículos híbridos enchufables experimentaron un crecimiento del 84,4% durante marzo, alcanzando las 15.830 unidades matriculadas.

Esto representa el 10,33% de la cuota de mercado del mes, aumentando 4 puntos con respecto a marzo de 2025. En los tres primeros meses del año, se vendieron 37.925 unidades, un 79,7% más que en 2025, representando el 10,57% de las ventas.

Las ventas de vehículos híbridos no enchufables también han aumentado, con un 26,1% este mes. En total, se matricularon 62.063 vehículos de esta tecnología durante marzo, representando el 40,5% del mercado. En el acumulado del año, esta tecnología alcanza las 144.330 unidades, un crecimiento del 18,4%, lo que representa un 40,2% de la cuota total del mercado.

Estas cifras evidencian que los vehículos con motor de combustión interna aún tienen un largo recorrido, lo que impulsa a fabricantes y empresas energéticas a buscar una reducción efectiva tanto de consumos como de emisiones, con el objetivo final de la descarbonización.

Alternativas para la descarbonización

La descarbonización avanza a través de dos alternativas principales: la electrificación creciente y el diseño de motores híbridos cada vez más eficientes, combinados con el uso de combustibles renovables y sintéticos con emisiones neutras.

Vehículos Eléctricos y Baterías de Estado Sólido

La industria del automóvil eléctrico se prepara para un importante avance tecnológico.

Fabricantes como Saic, Chery, BYD y Toyota han intensificado su apuesta por liderar la implementación de las baterías de estado sólido a partir de 2027, una innovación que promete transformar la autonomía y la seguridad de los vehículos de cero emisiones.

Según los planes estratégicos de estas compañías, 2027 marcará el inicio de una nueva era comercial donde las actuales baterías de iones de litio con electrolito líquido comenzarán a ceder terreno a la tecnología de estado sólido.

SAIC Motor se posiciona como la más ambiciosa en este calendario, confirmando la instalación de baterías de estado semisólido en su nueva generación de vehículos de forma inmediata, con la introducción de baterías de estado sólido puras en el mercado europeo a finales de 2026.

Chery Automobile y BYD avanzan con la ventaja competitiva de controlar gran parte de su propia cadena de suministro, con BYD señalando 2027 como el punto de inflexión para integrar estas celdas en unidades limitadas y modelos de alta gama.

Toyota mantiene su hoja de ruta entre 2027 y 2028, buscando recuperar el liderazgo en la movilidad eléctrica mediante baterías que prometen autonomías superiores a los mil kilómetros y tiempos de recarga de apenas diez minutos, equiparando la experiencia de uso a la de un coche de combustión tradicional.

La diferencia fundamental entre las baterías de iones de litio y las de estado sólido reside en el estado del electrolito. Mientras que las convencionales utilizan una sal de litio líquida, las baterías de estado sólido emplean un material sólido para facilitar la reacción química reversible.

Motor Eficiente y Combustible Renovable Español

España juega un papel importante en el objetivo de la descarbonización. Horse Powertrain y Repsol han presentado el HORSE H12 Concept, un motor híbrido de nueva generación diseñado y desarrollado íntegramente en España. Este propulsor es una evolución profunda para obtener un motor ultraeficiente, trabajando en un nuevo sistema de combustión, aumentando la relación de compresión y aplicando una nueva generación de sistemas EGR, junto con un encendido de alta energía y la optimización del turbo del compresor.

Al combinar este motor con una transmisión híbrida optimizada, el vehículo logra una reducción del consumo del 40% respecto a un motor convencional, situando el gasto de combustible en unos 3,3 litros por cada 100 kilómetros en el ciclo de consumo homologado WLTP, frente a los 5,5 litros que requeriría un modelo equivalente actual.

La clave de la descarbonización inmediata reside en la gasolina 100% renovable que alimenta este motor.

Estos combustibles se producen a partir de materiales residuales siguiendo las directrices de la Unión Europea y cumplen con todas las especificaciones actuales del sector automotriz, siendo compatibles con cualquier vehículo del parque móvil actual.

Un vehículo equipado con este motor híbrido ultraeficiente y alimentado con gasolina 100% renovable puede llegar a emitir 1,77 toneladas menos de CO2 al año que un vehículo convencional.